Foro Audi

Soy defensor de la conducción segura y no me cansare de insistir en que la carretera tiene que ver con todos nosotros, no es solo de una persona y las decisiones que tomemos afecta a muchos.

Un descuido muy tonto nos puede cambiar la vida en un solo segundo, del que nos podemos arrepentir el resto de nuestras vidas.

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Siempre que vamos por la calle vemos coches sucios con algo escrito (la gente es muy amable.. dispuesta a ensuciarse los dedos para avisar de algo que ya se ve).. el tipico “Lavame guarro” o derivados de esta frase.

Pero que pasa si os encontrais con esto en lugar de una frase escrita?

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El Bio-Bug ha sido convertido por un equipo de ingenieros británicos para ser alimentado con biogás, producido a partir de desechos humanos. Ellos creen que el coche es una alternativa viable a los vehículos eléctricos. Excremento tirado por los baños de sólo 70 viviendas es suficiente para alimentar el coche por 10.000 millas – equivalente al promedio de utilizar un coche por un año.

Club V8

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También conocidas como “strut bar”, “strut braces” o “strut tower bars”. Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y diseño que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor o entre las torres de suspension.

Su función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y asi perdiendo traccion.

Una barra tensora trasera actúa de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.

Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al subviraje (sobre todo en los coches con tracción delantera que ya depor sí tienden al subvirar). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el subviraje. También se recomienda hacer un alineamiento luego de instalar barras.

estas son las mejoras basicas a la hora de mejorar el comportamiento de nuestro coche en curvas, se puede llegar tener hasta 10 o 12 barras o incluso mas. pero estas representan una mejora facil y muy significativa.

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Cuando circulamos en un automóvil a veces se nos olvida que estamos constantemente atravesando un muro invisible, el aire. Hablamos de una combinación de gases que ofrecen una resistencia al avance que el motor debe vencer, y eso implica consumir combustible.

Es poco conocido por los conductores el efecto que produce el aire en el consumo, por ello vamos a explicarlo adecuadamente aquí. A partir de 110-130 km/h el principal aspecto que influye en el consumo es la resistencia aerodinámica. Cuanto más rapido se va, más resistencia.

Resulta llamativa la potencia necesaria para alcanzar ciertas velocidades. Un turismo de 100 CV es capaz de alcanzar prácticamente 200 km/h, pero si queremos alcanzar 300 km/h, 200 CV serán inútiles. Más bien habrá que tener más de 300 CV bajo el capot para conseguir esa velocidad.

Para aquellos que sintais un poco mas de curiosidad por los números, os dejo los resultados de unos cálculos sobre la POTENCIA CONSUMIDA por un Volvo XC60 en vencer la resistencia del aire. Os dejo los mas significativos: (más…)

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