El informe de 2008 de EuroRAP, en el que, como viene siendo habitual participa el Real Club del Automóvil de España (RACE) , revela que más de 2.300 kilómetros de nuestras carreteras integran tramos de alta y media-alta peligrosidad. Así mismo, se señala que en tres de cada cuatro casos, los tramos considerados negros, por su alto índice de accidentalidad, son reincidentes en el periodo analizado (2005-2007). De igual manera, llama la atención que sólo en uno de cada cuatro de estos tramos de alta peligrosidad están ubicados radares detectores de velocidad.

Más de 500 kilómetros de tramos negros

En total, el informe EuroRAP contabiliza 157 tramos negros en toda la red de carreteras nacionales de España. De éstos, 37 se consideran de alto riesgo e integran 521 kilómetros de las vías de nuestro país.

La mayor accidentalidad, con un total del 92 por ciento, se concentra en las carreteras convencionales, de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con un índice de ocupación menor a los 1.000 vehículos diarios. Los accidentes que más se producen en calzadas de este tipo son las salidas de vía (dos de cada cinco) y las colisiones frontales (una de cada cinco).

Las provincias con mayor porcentaje de tramos peligrosos son Granada (64 por ciento), Ávila (50 por ciento) y Huelva (44 por ciento).

Los tres tramos más peligrosos de toda la geografía española se ubican en Albacete, Teruel y Málaga. El de mayor riesgo, en la primera provincia citada, se encuentra concretamente en la N-322 entre los kilómetros 412,3 y 424,2. Este corresponde a una carretera convencional de montaña, siendo el 70 por ciento de los accidentados motoristas. Según expone el RACE, los siniestros se contabilizan sobre todo en períodos de fin de semana. No obstante, es el único punto en el que el análisis ha podido comprobar varias mejoras respecto a anteriores informes del EuroRAP, como la optimización del pavimento, la señalización y la instalación de barreras de seguridad para los motoristas (guardarraíles de doble bionda).

Por su parte, los otros dos tramos negros restantes están situados en la N-211 de Teruel, entre los kilómetros 226 y 240, y en Málaga, en la parte de la N-340 que une la localidad malagueña de Nerja con Almuñecar (Granada). Este último es considerado como el tramo negro por excelencia, por su longevidad.

Radares en los tramos negros, casi inexistentes

Lo que más llama la atención de este estudio es que, curiosamente, los controladores de velocidad solo están ubicados en las zonas de peligrosidad en uno de cada cuatro casos.

El RACE considera esencial que los radares se ubiquen en estos lugares para alertar al conductor del alto nivel de peligro que suponen para el conductor. Curioso es el caso de la N-211, el segundo tramo negro más peligroso de España, donde sólo existe un radar y está inutilizado desde hace tiempo.

Incremento en la accidentalidad de las dos ruedas

Otro de los datos más relevantes del estudio es el hecho de que, los accidentes de motos se incrementan exponencialmente cada año: pasando del 9,2 por ciento en 2005 sobre el total de vehículo al 14,1 por ciento en 2007.

Un largo camino por recorrer

Ante las conclusiones expuestas por el RACE, el club automovilístico insta al Gobierno a que tome medidas y reduzca la peligrosidad de estos puntos a la mitad.

Las medidas que posibilitarían este objetivo son consideradas de bajo coste y suponen mejoras como la pavimentación del firme, la ubicación correcta de señales y radares o la disposición de elementos de seguridad pasiva en las carreteras, sobre todo de cara a los motoristas. “Queda mucho trabajo para hacer” expone Javier Guillón, director general del RACE. Si bien se ha notado una ligera mejoría, es evidente que la mayoría de tramos negros son reincidentes.

Vía | motor.terra