Audi e-Tron: en vídeo
Audi e-Tron representa sin duda alguna un avance tecnológico inmenso en la marca alemana en los últimos años. Sin darle demasiadas vueltas, estamos hablando del futuro.
Lo que lo hace diferente a sus hermanos motorizados con combustibles fósiles, son sus cuatro motores eléctricos. Se carga con una toma de corriente, como era de esperar.
La gente de Los Angeles Times hacen una prueba al coche en cuestión y además lo hacen en vídeo. Si no sabes inglés, no te preocupes… el vídeo no tiene desperdicio.
http://www.latimes.com/business/la-fi-neil18-2009dec18,0,1349599.column
Vía | MotorAdictos
Audi R8 por Cargraphic
Cargraphic ha amplicado recientemente su gama de modelos con un nuevo Audi R8. Sin embargo, esta preparación no es solamente de diseño ni tampoco mecánica en el más puro sentido.
El caso es que este R8 lleva un sistema de suspensión realmente interesante. Si lo normal en un deportivo es bajar la suspensión para ganar estabilidad en curvas, este Audi lleva una suspensión mecanizada que levanta el deportivo alemán hasta 7 centímetros, en caso de que sea necesario. Además, toda la operación dura menos de 15 segundos y no se compromete la estabilidad del coche.
Fuera de los sistemas novedosos y más a la vista de cualquiera, está el aleron trasero y las nuevas llantas exclusivas.
Vía | Leftlane
Audi A8, primer coche en incorporar Google Earth
Creo que no hay persona en el mundo que no haya probado ya el Google Earth o Maps. Lo curioso es que nadie se ha preguntado ¿porque no hay ningún coche que lleve este sistema? Bueno, pues Audi se ha dado cuenta de este detalle y ha decidido hacerlo, siendo de hecho, los primeros en incorporarlo.
El acceso a Google se hace mediante GPRS en el Multimedia Interface. Además lleva un GPS integrado, que sirve para las buquedas locales y planificaciones de viajes. Todas las ventajas de Google Earth puede ser visualizadas en la pantalla de 8 pulgadas del Audi A8.
Vía | Autoblog
Todo sobre el nuevo Audi A8 con fotos y vídeos
Hace pocas horas el Audi A8 ha mostrado su cara de forma oficial. De hecho ya se sabe que en 2010 reemplazará el modelo de 2008. Hablamos de una berlina de lujo de cuatro puertas y rondará un precio de 95.000 euros. Desde luego es una alternativa para el Mercedes Clase S, BMW Serie 7, etc.
Hay posibilidad de elección entre dos carrocerias. Una de ellas que ya está disponible (5,13 m de longitud, 1,94 de anchura y 1,46 de altura), sin embargo la otra se podra adquirir el proximo año. Los dos motores a elegir son V8, en versión gasolina y diésel. El gasolina es un 4.2 FSI de 371 cv y el diésel es un 4.2 TDI de 351 cv. Más tarde aparecerán otros, V6 3.0 de 250 cv TDI y otro TDI de 204 cv. Por supuesto la tracción quattro tan característica de los Audi está presente.
Evidentemente cuando hablamos de esos motores solemos pensar en lo astronómico que puede llegar a ser el consumo, sin embargo el gasolina V8 tiene un consumo de 9,5 litros / 100 km y el diésel consume 7,6L por cada 100 km recorridos.
Desde luego otro punto, de bastante polémica éste, es el diseño. Es cierto que se parece mucho a otros modelos de Audi, pero incorpora tecnologías que otros no llevan. Este incorpora muchos sistemas de ayuda a la conducción. Tiene un programador de velocidad activo con función de parada y arranque, alerta por cambio involuntario de carril y también un dispositivo de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Otro sistema disponible es el de precolisión, que tensa los cinturones, coloca los asientos en la posición adecuada, cierra todas las ventanillas, actúa sobre la suspensión, frenos y activa las luces de emergencia si detecta peligro de colisión.
El interior ya de entrada, es muy parecido al modelo actual, y el cuadro de instrumentos consta de cuatro indicadores de aguja, dos de ellos son los principales. Hay una pantalla que muestra información del ordenador de viaje, el equipo de audio e incluso el navegador.
Los faros y los pilotos pueden tener diodos luminosos para todas sus funciones, incluido el alumbrado de cruce. De serie tiene LED’s en todos los pilotos, y opcionalmente puede llevar faros de doble xenón. Las llantas de aleación pueden ser de 17 hasta de 21 pulgadas, en función de la versión y el equipamiento que se pida.
Su coeficiente aerodinámico es de 0,26 (con el motor 4.2 FSI). Y ya como último apunte, la carrocería y el bastidor están hechos de material de aluminio, y la rigidez torsional es un 25% mayor. Se fabricará en la planta que Audi tiene en Neckarsulm, Alemania.
Vía | Motorspain
