También conocidas como “strut bar”, “strut braces” o “strut tower bars”. Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y diseño que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor o entre las torres de suspension.

Su función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y asi perdiendo traccion.

Una barra tensora trasera actúa de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.

Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al subviraje (sobre todo en los coches con tracción delantera que ya depor sí tienden al subvirar). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el subviraje. También se recomienda hacer un alineamiento luego de instalar barras.

estas son las mejoras basicas a la hora de mejorar el comportamiento de nuestro coche en curvas, se puede llegar tener hasta 10 o 12 barras o incluso mas. pero estas representan una mejora facil y muy significativa.

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Cuando circulamos en un automóvil a veces se nos olvida que estamos constantemente atravesando un muro invisible, el aire. Hablamos de una combinación de gases que ofrecen una resistencia al avance que el motor debe vencer, y eso implica consumir combustible.

Es poco conocido por los conductores el efecto que produce el aire en el consumo, por ello vamos a explicarlo adecuadamente aquí. A partir de 110-130 km/h el principal aspecto que influye en el consumo es la resistencia aerodinámica. Cuanto más rapido se va, más resistencia.

Resulta llamativa la potencia necesaria para alcanzar ciertas velocidades. Un turismo de 100 CV es capaz de alcanzar prácticamente 200 km/h, pero si queremos alcanzar 300 km/h, 200 CV serán inútiles. Más bien habrá que tener más de 300 CV bajo el capot para conseguir esa velocidad.

Para aquellos que sintais un poco mas de curiosidad por los números, os dejo los resultados de unos cálculos sobre la POTENCIA CONSUMIDA por un Volvo XC60 en vencer la resistencia del aire. Os dejo los mas significativos: Lee más »

Primero quitaron las ayudas estatales. Luego subieron el IVA. Todo esto ya sabemos que no favorece en nada la venta de coches.

Las matriculaciones de turismos pueden descender desde las 90.000 unidades de los últimos meses a unas 70.000 mensuales si no se renuevan las ayudas públicas, con lo que el segundo tramo de este año podría resultar el peor en los últimos veinticinco.

Ésta es la valoración hecha por Germán López Madrid, el presidente de Aniacam, la asociación que engloba a los importadores de automóviles. Lee más »

Son fotos del futbolista Mario Blotelli y su coche: Audi R8 V10. Lo curioso es el aspecto del coche, todo el exterior negro con detalles de color amarillo en los tornillos de las llantas y las pinzas de freno.

Opinad

Audi realizará el debut de su versión más lujosa del modelo A8 a finales de 2010. La “L” representa unos centímetros demás sobre lo que ya es una berlina enorme. También se puede interpretar como Luxury. Seguramente ya estará planeado pero, de una tercera versión llamada “security” no se habla tanto. La versión blindada del A8 se espera que aparezca a principios del año que viene tambien. Como siempre, tanto la versión L, un poco más común, como la security, serán pedidos a cargo de jeques y gente que aparte de sobrarle el dinero, realmente es una fuente perfecta de marqueting para la casa. Lee más »