¿Que prefieres? ¿Un deportivo.. o una mujer?

VS

Suena curioso.. elegir entre una persona (y que persona…) y un coche. Pues hay muchos amantes de los coches que preferirían ponerse a los mandos de un Ferrari a pasar una noche con una modelo rompedora. La afición por los coches no es mala, de hecho respeto muchisimo las personas que cuidan y mantienen sus coches (como yo). Pero un estado avanzado de esta pasión por los coches puede acabar en enfermedad, como la mecafilia.

Vamos a profundizar más en el tema: la actriz Eva Mendes ha sido escogida por Askmen en su Top 99 como la mujer más deseada de 2009. La cuestión es… ¿renunciarias a pasar una noche con ella para ponerte al volante del coche de tus sueños?

Aún no se vuestras respuestas (para eso estan los comentarios), pero desde luego otro estudio interesante creado por Men’s Car, muestra que de los 2.253 hombres y mujeres encuestados. El 86% de los hombres prefieren pasar un fin de semana conduciendo un Ferrari a estar con una explosiva actriz y el 74% prefiere acariciar el capó de un Lamborghini antes que las curvas de una estrella pop.

Las mujeres sin embargo no disfrutan tanto conduciendo como los hombres. De hecho el 60% de las encuestadas prefieren una noche con George Clooney en vez de pasearse con un Ferrari y el 73% preferirían una aventura con Hugh Grant a un Lamborghini.

¿Cuanto cuesta mantener un superdeportivo?

Sin duda cuesta mucho dinero. Pero si os fijais, por internet se encuentran deportivos (bueno.. no necesariamente de los mas nuevos, pero sí de segunda mano en muy buenas condiciones o seminuevos) que dentro de lo que cabe, son asequibles, o se pueden comprar por el mismo precio que un utilitario “normal”. El secreto de esos coches es el propio mantenimiento. Suelen ser coches muy consumidores de combustible (un punto que ya de entrada fastidia al 95% de la gente) y después llevan neumáticos de grandes dimensiones y prestaciones que cuestan muchisimo, recambios (aceites, liquidos, cuidados, etc).

EVO Magazine ha hecho una investigación acerca de precisamente lo que cuesta mantener seis de los deportivos más deseados del mundo (Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron). Lo que viene a continuación son cifras referentes a revisiones y mantenimientos normales y habituales, sin tener en cuenta la posible compra de piezas de sustitucion u otros elementos de desgaste. Como consejo: si tienes algún problema cardiovascular, mi consejo es que no sigas leyendo.

Bien.. vamos uno por uno:

Koenigsegg CCR y CCX

Este coche, aunque no lo parezca, es para calentarnos un poco antes de ir a por lo “gordo”. Es un superdeportivo sueco y no se vende en grandes cantidades. A pesar de lo que imaginamos sobre el.. solamente necesita una revisión anual que cuesta 6000 euros. Al parecer es ya un coche fiable, pues ofrecen una garantia de cinco años (algo que no hacían al principio).

De motor también anda muy bien: un V8 de cilindrada 4.7 en posición central. Entrega 805 CV y un par máximo de 920Nm. El 0-100 km/h lo hace en 3 segundos y la velocidad mñaxima es 395 km/h.

Ferrari Enzo

Vamos con otro deportivo muy vistoso… De este Ferrari se han fabricado solamente 400 unidades, y cuando salió por la puerta el último, sufrió una revalorización descomunal. Ahora ronda los 730.000 euros de precio. Igual que el anterior Koenigsegg, este Ferrari se puede considerar bastante suave en gastos. La casa recomienda una revisión semestral que cuesta 4.200 euros, sin embargo muchos propietarios solamente la hacen una vez al año (para ahorrar).

Por otro lado, este coche (bueno.. en muchos coches potentes hay este problema aunque no tan exagerado) gasta rapidamente el embrague, de modo que cada 10.000 km hay que cambiarlo. El precio de la broma son 7.000 euros.

El motor que lleva es un 6.0 V12, que entrega 660 CV sin sobrealimentación. La potencia pasa a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de Formula1 Ferrari. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.6 segundos y la velocidad máxima alcanza los 350 km/h

Mercedes McLaren SLR

Este es un superdeportivo que tiene muy buena fama en su categoria. Es un coche que no da problemas mecánicos y se conocen unidades con muchisimos kilómetros que dan guerra aún. A los 15.000 km hay que pasar una revisión por valor de 2.500 euros. Lo malo es que las siguientes y posteriores cuestan 4.400 euros. A los cuatro años se repasa el coche entero a fondo, que cuesta 8000 euros.

Unas 3500 unidades se han vendido de este modelo y su producción ha parado este mismo año. Su motor es un 5.5 V8 Kompressor que da 626 CV y 780 Nm de par máximo. Es un coche muy confortable y su caja de cambios automatica de 5 relaciones hace de el un depotivo de uso diario muy bueno. La aceleración es de 3.7 segundos y la velocidad punta de 340 km/h.

Pagani Zonda

De toda la lista expuesta en este artículo, es el coche más barato de mantener. Esta ventaja se debe a que lleva un motor AMG muy fiable y de fácil manipulación. Se recomienda hacerle una revisión anual pero la gente acude cada dos o 10.000 km. La revisión más completa alcanza los 3000 euros.. mientras que una parcial unos 2.200€. El embrague, a diferencia del que lleva Ferrari, suele durar bastante y las bujías se cambian cada 60.000 km. Las valvulas se autoajustan con el tiempo.

Lleva un motor 7.3 V12 de AMG que da 602 CV y algo más de 700Nm. La aceleracion hasta los 100km/h es de 3.5 segundos. Lo bueno de este coche es que gran parte de su carroceria esta hecha de fibra de carbono y parte del chasis, por lo que su peso es de solamente 1200 kg.

Porsche Carrera GT

En cuanto a unidades fabricadas, se puede decir que poco más de 1000. El motor que lleva es de un Porsche Carrera GT. Estamos hablando de un superdeportivo desde todas las perpectivas. Se necesita una revisión anual de 2.500 euros y por algún motivo cada año alterno aumenta a 3.500 euros. Cada 4 años es necesario un mantenimiento a fondo que cuesta 7000 euros. En este mantenimiento Porsche suele cambiar el embrague, por lo que la factura se incrementa en otros 6.000 euros. Otro dato curioso es que si dañamos una llanta, hay que cambiarla (no se puede reparar) y cada una cuesta 6.500 euros. La aceleración del Carrera GT es de 3.9 segundos, todo ello por el motor 5.7 V10 de 612 CV. La velocidad maxima es de 330 km/h.

Bugatti Veyron

Y finalmente, para acabar, vamos a poner “La creme de la creme” de los precios en superdeportivos.

La primera revisión cuesta 16.000 euros. El motivo de este dinero es que Bugatti necesita ingenieros (no mecánicos) para llevar a cabo la revisión (o al menos eso dicen) y además los materiales empleados son de máxima calidad. De los 16.000 euros, 6000 son solamente la parte correspondiente a la mano de obra. Otra dato doloroso es el de los neumáticos: Michelin fabrica neumaticos en exclusiva que aguanten las prestaciones del Veyron. Lo malo es que como Michelin solo se los vende a Bugatti y no a otros intermediarios, tienes que ir a morir a ellos.. ya que solo ellos te los pueden montar. El Veyron necesita un juego de gomas cada 5000 km y cada neumático cuesta 7.300 euros.

Aparte, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas.. lo que hace que el coste sea de unos 35.000 euros. La garantía del Veyron es de 2 años, pero para los más exigentes en este tema, se puede aumentar. Si se pide un año adicional, la factura sube a 44.000 euros.. y si se piden 2 años pues se incrementa a 73.000 (con un pequeño descuenta por cantidad).

Creo que este es el coche que roza la locura con sus precios.. pero es lo que algunos pagan por tener máxima exclusividad y por sentir los 1001 CV y 1250 Nm de par que da el motor 8.0 quad-turbo de Veyron. La aceleración de sus casi 2 toneladas de peso de 0 a 100 km/h es de 2.5 segundos (comparable a la de un Fórmula 1). Si hay espacio suficiente, se pueden superar los 400 km/h.

Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.

A modo de conclusión, no dire nada. Esto es solamente un tema que cada uno interpreta como quiere. Si alguien tiene dinero y puede comprar exclusividad, sin duda lo pueden hacer. Ahora.. tambien hay coches muchisimo más económicos que dan prestaciones parecidas, lo que pasa es que no son tan exclusivos.

Vía | DiarioMotor

Un lavado bruto del coche

A muchos de nosotros nos gusta hacer las cosas rápido (y mal.. en muchas ocasiones): comida rápida, lavado rápido, servicios express, etc.

Unos alemanes han decidido emplear esta forma de hacer las cosas en un lavado de coche a lo bruto. Pero en el momento que vemos cerca un aparato gigantesco, con una pala enorme… suponemos que algo no ira del todo bien (tranquilos…es solo un programa de telivisión).

Vamos al grano: llenan la pala de la excavadora para echarla encima del coche. Esa excavadora es de lo mejor en su ámbito, con dos motores diesel de 2000 cv potencia cada uno. En la pala caben 42 metros cúbicos de materiales. Sobre el coche van a tirar aproximadamente 10.000 litros de agua.. o algo asi como 10 toneladas. Es una cantidad de agua que supera y mucho el propio peso del coche.

A continuación el vídeo:

Vía | Jalopnik

Conductores en la cárcel

En el último año y medio la cantidad de conductores que están en la carcel por el endurecimiento de la ley es de 729. Están donde están por ocasionar la muerte o heridas graves a otras personas, es decir, no estan comodamente cumpliendo sufriendo la condena para nada.

Otro dato bastante aterrador lo lanzó en otoño de 2007 Automovilistas Europeos Asociados: 50.000 conductores podrían acabar en la cárcel. Para mas intriga, aconsejaron aumentar el número de plazas en los centros penitenciarios de España, pero bueno.. menos mal que no se cumplió (y esperemos que siga asi). Continuar »

¿The Stig es Michael Shumacher?

Si no lo es, al menos eso se comenta. Al grabar el primer episodio de la temporada 13, uno de los espectadores asegura haber visto a Michael Shumacher quitarse el casco de The Stig.

Parece un poco increible, sobre todo tras ver cuando follón han montado los de BBC a principio de año.

De todos modos, por la forma de conducir tan “sobrenatural” se puede atribuir a Michael Shumacher el rol de The Stig, pero aún no me acaba de convencer el asunto: ¿como compaginaba las carreras F1 con el rodaje del programa? ¿Será que empezó a dedicarse al programa tras su jubilación como piloto de F1? No estoy muy seguro de esto… asi que al menos a mi me parece que hay algo de marketing en todo esto….

Vía | Jalopnik

Schwarzenegger quiere prohibir los coches negros

Suena raro ¿verdad? Al principio te quedas pensando en ¿quien me va a decir a mi que color tiene que tener mi coche? Pues si vives en California, puede que te quedes con las ganas de comprarte un coche negro… El motivo es el siguiente:

Arnold Schwarzenegger lanzó una propuesta bastante curiosa: prohibir la circulación de coches de color negro. Según algunos estudios en los coches de dicho color se sentiría mucho más el agobiante calor del verano californiano y de esta forma los coches de color negro utilizarían con más potencia el aire acondicionado y por lo tanto más combustible, liberando una cantidad excesiva de CO2.

El problema es que el color negro es el preferido de los californianos.

¿El fin de las cajas de cambio manuales?

Recordemos que las cajas de cambio manuales llevan exisistiendo practicamente desde que existe el automóvil como medio de transporte. Todo cambió cuando en EEUU salieron las cajas de cambio automaticas. Estas facilitaban mucho la vida a los conductores (hay que tener en cuenta que las manuales no eran como las de ahora: habia que hacer doble embrague, igualar las revoluciones del motor con las de la caja de cambios porque las marchas no estaban sincronizadas, etc). Cuando aparecieron las cajas manuales sincronizadasen los años 50, en EEUU las automaticas ya habian tomado la mayor parte del mercado. Era tanto el exito de las automaticas que algunos fabricantes no tenian a la venta modelos con cambio manual. Recordemos también que era la época en la que nacian los “muscle car” y era una locura equipar aquellos coches con un cambio manual con la potencia que tenian. Continuar »

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