Navegando por la red uno se encuentra cosas sorprendentes en ocasiones. Esta vez me he topado con unas fotos de coches bastante interesantes, con un estilo que ya conocía pero que no abunda, menos todavía cuando se trata de fotografías de coches. Estoy hablando de las denominadas fotos HDR.

Para los no entendidos con la terminología relacionada al mundo de la fotografía, os pongo una deficinición de lo que son esas fotos: se puede decir que es la unión de dos o tres versiones distintas de una misma fotografía, una sobreexpuesta, otra subexpuesta y otra normal que al ser unidas se realzan los contrastes y los claroscuros y se dá a la fotografía un cierto aire irreal.

Evidentemente no se hace con una cámara cualquiera y mucho menos con un móvil. Algunas reflex digitales de hoy en día puede que sean capaces de harcerlo y otras llevan algo de tecnología adicional para facilitar su obtención. Esto es válido para realizar imágenes estáticas. Pero si hablamos de fotos en movimiento, como las fotos de coches de rally realizar tres capturas iguales sería imposible.

Por ese mismo motivo existe una característica llamada “bracketing” que hace 3 capturas al mismo instante y posteriormente puedes tratar la imágen para sacar las fotos que buscas.

Vía: exxx2005′s deviantART gallery

La noche antes de un exámen muy muy importante y difícil, estaba en la biblioteca con mis amigos. Y es justo en este tipo de escenarios cuando surgen los debates más intensos sobre coches (claro… como todavía faltan unas horas para el exámen…).

En uno de esos debates salió el tema del diseño de los coches y gran parte de nosotros coincidía que los coches con diseño más “agresivo” o “cara de enfadado” son

más atractivos para la mayor parte de los consumidores. Son coches que suelen gustar más, que llaman más la atención y desde luego los deportivos tienen esa pinta, pues es dificil imaginarse un coche deportivo con “cara de triste”.

Y como no… en el mundo animal encontramos muchas veces esas caras enfadadas, que imponen con la mirada e inspiran potencia y agilidad. Un felino es rápido, un tiburon es fuerte, un pájaro es ágil, etc… Hasta los diseñadores más conocidos han tenido en su momento alguna inspiración en el mundo animal.

De hecho cuando la inspiración es tan fuerte que el coche llega a parecerse al animal que ha sido fuente de ideas, al final el vehículo recibe el apodo del mismo animal. Por ejemplo, hemos escuchado todos nombres como Escarabajo, Tiburón o Alas de gaviota. Los Peugeot no son una imitación exacta de los felinos, pero sí se nota la intencion de simular la “mirada” de un felino mediante el diseño de los pilotos.

También hay que reconocer que en ocasiones la naturaleza nos proporciona ideas geniales para encontrar soluciones. Las ideas más sencillas puede a veces ser las más adecuadas.

¿Y cuantas veces hemos llamado “rugido” al sonido de un buen motor? Asociamos los coches a las formas y los sonidos de los animales sin darnos cuenta.

Sin darle más vueltas al asunto, os dejo muchas fotos curiosas de comparaciones entre coches y animales.

Ahora que estamos en crisis, constantemente vemos en la tele noticias relacionadas con el mundo del motor, sobre todo noticias negativas. No paramos de escuchar que las ventas no sólo no aumentan sino que disminuyen de forma incesante, que cierran fábricas de automóviles, que empleados del sector se declaran en huelga, etc…

Y he oído en muchas ocasiones personas preguntandose por el motivo de los precios rígidos de los coches. Es cierto que hacen campañas y descuentos interesantes en ocasiones, pero no siempre son suficientes para animar a la gente al consumo de este mercado. Y es que no se puede evitar pensar a veces que los fabricantes tienen márgen suficiente para ofrecer descuentos aún más jugosos. Pero, ¿cuanto ganan realmente los fabricantes con cada coche?

Pues la misma pregunta se la ha hecho el alemán Ferdinand Dudenhöffer, que se ha propuesto mostrar la rentabilidad que obtienen las marcas germanas, que forman en conjunto la indústria automovilística más potente de Europa. Según el mismo Dudenhöffer: “los fabricantes de coches germanos son unos pilares económicos fundamentales del país. Sin Mercedes y compañía, Alemania sería mucho más pobre”.

Volkswagen, que es el mayor grupo automovilístico europeo, gana de media 683 euros por cada coche que vende. El precio medio ronda los 14.000 euros. Si hablamos de los VW vendidos en China, la rentabilidad unitaria asciende a 968 euros.

Mercedes gana una cantidad bastante más decente comparada con la de Volkswagen y asciende a 3.395 euros. Pero en cambio el precio medio se dispara hasta los 42.000 euros.

BMW saca una rentabilidad unitaria media de 2.300 euros, teniendo el precio medio de 36.300 euros.

Audi se mueve en cifras muy parecidas a las de BMW con su beneficio medio de 2.346 euros por cada coche con precio medio de 27.000, lo que otorga a Audi una rentabilidad relativa mayor.

Y ahora vienen los números que harán que todos los anteriores parezcan calderilla en comparación la rentabilidad de Porsche por cada coche que vende. El beneficio medio alcanza los 14.478 euros y el precio medio nada menos que 95.200 euros.

Pero si las mismas rantabilidades las comparamos con las de Toyota, el panorama cambia y no poco. Toyota obtiene un beneficio medio de 306 euros por cada coche con el precio medio de 20.900 euros.

Vía: Diariomotor

Pero que pasa si os encontrais con esto en lugar de una frase escrita?

mas fotos tras el salto:

Es poco conocido por los conductores el efecto que produce el aire en el consumo, por ello vamos a explicarlo adecuadamente aquí. A partir de 110-130 km/h el principal aspecto que influye en el consumo es la resistencia aerodinámica. Cuanto más rapido se va, más resistencia.

Resulta llamativa la potencia necesaria para alcanzar ciertas velocidades. Un turismo de 100 CV es capaz de alcanzar prácticamente 200 km/h, pero si queremos alcanzar 300 km/h, 200 CV serán inútiles. Más bien habrá que tener más de 300 CV bajo el capot para conseguir esa velocidad.

Para aquellos que sintais un poco mas de curiosidad por los números, os dejo los resultados de unos cálculos sobre la POTENCIA CONSUMIDA por un Volvo XC60 en vencer la resistencia del aire. Os dejo los mas significativos:

a 50 km/h, el coche consume unos 3 CV
a 100 km/h son necesarios 17 CV de potencia
a 150 km/h se consumen 55 CV
a 200 km/h se consumen 130 CV en vencer la resistencia del aire!!!!!

Si a esta potencia, a 200 km/h, le añadimos la potencia consumida por rodadura (unos 22 CV para 1900 kg de peso) y unos 10CV en pérdidas varias, tenemos que para poder circular a esa velocidad, 200 km/h en pendiente cero y con 1900 kg de peso total, el motor tiene que darnos 130+10+22= 162 CV de potencia minimo.

Pero lo mas significativo es la resistencia del aire. La diferencia que hay entre ir a 100 km/h e ir a 200 km/h es de 8 veces mas de potencia necesaria!!!!!! La explicación radica en que esa potencia varía con el cubo de la velocidad.

Lo que mejor se aprecia en este grafico, es que a los 60-70km/h (depende tambien del coche y de su forma y coeficiente aerodinamico) la aerodinamica se convierte en el principal factor en la resistencia del coche en marcha, superando la resistencia a la rodadura (los neumaticos) y la transmision (las partes moviles del coche, como el motor, caja de cambios y sus engranajes, rodamientos, transmisiones, diferenciales, etc.). Y otro aspecto destacable es que la curva dibujada correspondiente a la resistencia aerodinamica tiene una forma un tanto exponencial.. es decir, no se incrementa de forma lineal y proporcional, sino que tiene una pendiente cada vez mas pronunciada a medida que aumenta la velocidad.

Es algo inconcebible tener un coche sin al menos radio hoy en día. Muchos ponen la música incluso antes de arrancar el motor. Es un acto reflejo. La verdad es que cuando uno va en el coche, las ganas de escuchar música aumentan. Es como cuando cantas en la ducha; te sale este cantante que llevas dentro. Pero la explicación es sencilla: al tratarse de espacios pequeños y cerrados (tanto la ducha como el coche), la calidad acústica aumenta. Por ello la música es casi siempre una compañia ideal, sea para trayectos cortos o largos.

Las opciones que tenemos a la hora de equipar nuestro coche con música son muy amplias. Tenemos archivos digitales de música, radios satelitales, equipos de alta calidad, etc. Sin embargo, no siempre la calidad del equipo es lo más importante. Muchas veces ni nos fijamos en la calidad cuando de lo que se trata es de descargar nuestras emociones a través de la música. ¿Cuantas veces hemos conducido de forma más agresiva o al menos pisado más el acelerador al escuchar música algo mas “agresiva” o alegre?

Mucha gente ya tiene decidido de antemano qué va a escuchar en el día, o simplemente algunos se conforman con oír la radio mientras conducen. Muchos quieren llevar la música a todo volumen, frecuentemente deseosos de hacerse ver y de mostrar cuan fuerte suenan los bajos del nuevo sistema instalado. Y muchos otros prefieren oírla a un nivel moderado.

Claro que para que subas el volumen, depende del tipo de música que estés escuchando en el momento. En viajes largos o bien acompañado, quizás no haga falta demostrar las cualidades del estéreo del coche, ya que habrá temas más interesantes para charlar. Si vas solo y tienes un repentino ataque de alegría, quizás cambies la aburrida música new age que oyes camino al trabajo por algo más alegre.

Son ya famosas las carreras de algunos “fanáticos” de coches que se realizan por Europa. Con la llegada del verano se suelen intensificar las carreras. Normalmente se trata, además de amantes de coches, de niños ricos que quieren hacer ver sus coches de lujo y deportivos en carreras más vistas en peliculas en otros lugares. La última vez que la policía francesa paró una carrera de estas características, se decomisaron varios coches y deportaron personas.

Esta vez, la policía equipada con Subaru Impreza WRX, ha confiscado tres coches y deportaron a siete personas. A algunos les han pegado donde más les duele, ya que un Bentley Continental GT y un Porsche 911 fueron confiscados (los coches serán vendidos a criterio del juez), mientras que a otros se les aplicaron multas de más de 1000 Euros y otros siete, británicos ellos, fueron acompañados hasta la salida del país por el Canal de la Mancha, deportados de Francia.

Las multas no les harán mucha gracia, pero tampoco impedirá que la “diversión” termine. Luego de pagar sus multas los que lograron permanecer en el país, se han alojado en un hotel de lujo que cobra 350 Euros la noche.

Vía: Road and Track

Todos los días podemos encontrar algo que nos sorprenda. Sin embargo cuando se trata de un superdeportivo de estas magnitudes y caracteristicas, es imposible no fijarse y mucho.

Normalmente distinguimos entre amantes de coches americanos, japoneses, alemanes, etc. O entre amantes de motores gasolina vs diesel. Comparar un Audi R8 V10 y un Honda Civic Type-R no es muy habitual, sin embargo ¿que ocurriría en una comparación de éstas caracteristicas? Eso sí: en carretera normal, no en circuito.

Recordemos que el Audi lleva un motor 5.2 litros FSI de 525 cv y el Civic se mueve gracias al 2.0 litros VTEC, con una potencia final de 200 cv.

Sube el volumen…

httpvh://www.youtube.com/watch?v=WpA0EHSdjm0

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/250390/

Hasta la Guardia Civil tiembla con las multas de tráfico. No valen excusas para justificar que se sobrepasen los límites de velocidad, ni siquiera que unos agentes pisen a fondo el acelerador para intentar que no se les escapen unos narcotraficantes . Los guardias circulaban en un coche camuflado y con exceso de velocidad cuando fueron multados.

En otra ocasión, un guardia circulaba en su coche particular porque acababan de avisarle de un juzgado para atender un caso urgente. “El motorista, como el dueño y señor de la carretera, le pidió el carné de conducir, pero el guardia le dio el profesional. Entonces, de malas formas le dijo: ‘Le he pedido el carné de conducir’ . Es una vergüenza, porque no somos guardias en horario de seis a dos “, comenta uno de los afectados.

El Pais

VS

Suena curioso.. elegir entre una persona (y que persona…) y un coche. Pues hay muchos amantes de los coches que preferirían ponerse a los mandos de un Ferrari a pasar una noche con una modelo rompedora. La afición por los coches no es mala, de hecho respeto muchisimo las personas que cuidan y mantienen sus coches (como yo). Pero un estado avanzado de esta pasión por los coches puede acabar en enfermedad, como la mecafilia.

Vamos a profundizar más en el tema: la actriz Eva Mendes ha sido escogida por Askmen en su Top 99 como la mujer más deseada de 2009. La cuestión es… ¿renunciarias a pasar una noche con ella para ponerte al volante del coche de tus sueños?

Aún no se vuestras respuestas (para eso estan los comentarios), pero desde luego otro estudio interesante creado por Men’s Car, muestra que de los 2.253 hombres y mujeres encuestados. El 86% de los hombres prefieren pasar un fin de semana conduciendo un Ferrari a estar con una explosiva actriz y el 74% prefiere acariciar el capó de un Lamborghini antes que las curvas de una estrella pop.

Las mujeres sin embargo no disfrutan tanto conduciendo como los hombres. De hecho el 60% de las encuestadas prefieren una noche con George Clooney en vez de pasearse con un Ferrari y el 73% preferirían una aventura con Hugh Grant a un Lamborghini.

Sin duda cuesta mucho dinero. Pero si os fijais, por internet se encuentran deportivos (bueno.. no necesariamente de los mas nuevos, pero sí de segunda mano en muy buenas condiciones o seminuevos) que dentro de lo que cabe, son asequibles, o se pueden comprar por el mismo precio que un utilitario “normal”. El secreto de esos coches es el propio mantenimiento. Suelen ser coches muy consumidores de combustible (un punto que ya de entrada fastidia al 95% de la gente) y después llevan neumáticos de grandes dimensiones y prestaciones que cuestan muchisimo, recambios (aceites, liquidos, cuidados, etc).

EVO Magazine ha hecho una investigación acerca de precisamente lo que cuesta mantener seis de los deportivos más deseados del mundo (Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron). Lo que viene a continuación son cifras referentes a revisiones y mantenimientos normales y habituales, sin tener en cuenta la posible compra de piezas de sustitucion u otros elementos de desgaste. Como consejo: si tienes algún problema cardiovascular, mi consejo es que no sigas leyendo.

Bien.. vamos uno por uno:

Koenigsegg CCR y CCX

Este coche, aunque no lo parezca, es para calentarnos un poco antes de ir a por lo “gordo”. Es un superdeportivo sueco y no se vende en grandes cantidades. A pesar de lo que imaginamos sobre el.. solamente necesita una revisión anual que cuesta 6000 euros. Al parecer es ya un coche fiable, pues ofrecen una garantia de cinco años (algo que no hacían al principio).

De motor también anda muy bien: un V8 de cilindrada 4.7 en posición central. Entrega 805 CV y un par máximo de 920Nm. El 0-100 km/h lo hace en 3 segundos y la velocidad mñaxima es 395 km/h.

Ferrari Enzo

Vamos con otro deportivo muy vistoso… De este Ferrari se han fabricado solamente 400 unidades, y cuando salió por la puerta el último, sufrió una revalorización descomunal. Ahora ronda los 730.000 euros de precio. Igual que el anterior Koenigsegg, este Ferrari se puede considerar bastante suave en gastos. La casa recomienda una revisión semestral que cuesta 4.200 euros, sin embargo muchos propietarios solamente la hacen una vez al año (para ahorrar).

Por otro lado, este coche (bueno.. en muchos coches potentes hay este problema aunque no tan exagerado) gasta rapidamente el embrague, de modo que cada 10.000 km hay que cambiarlo. El precio de la broma son 7.000 euros.

El motor que lleva es un 6.0 V12, que entrega 660 CV sin sobrealimentación. La potencia pasa a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de Formula1 Ferrari. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.6 segundos y la velocidad máxima alcanza los 350 km/h

Mercedes McLaren SLR

Este es un superdeportivo que tiene muy buena fama en su categoria. Es un coche que no da problemas mecánicos y se conocen unidades con muchisimos kilómetros que dan guerra aún. A los 15.000 km hay que pasar una revisión por valor de 2.500 euros. Lo malo es que las siguientes y posteriores cuestan 4.400 euros. A los cuatro años se repasa el coche entero a fondo, que cuesta 8000 euros.

Unas 3500 unidades se han vendido de este modelo y su producción ha parado este mismo año. Su motor es un 5.5 V8 Kompressor que da 626 CV y 780 Nm de par máximo. Es un coche muy confortable y su caja de cambios automatica de 5 relaciones hace de el un depotivo de uso diario muy bueno. La aceleración es de 3.7 segundos y la velocidad punta de 340 km/h.

Pagani Zonda

De toda la lista expuesta en este artículo, es el coche más barato de mantener. Esta ventaja se debe a que lleva un motor AMG muy fiable y de fácil manipulación. Se recomienda hacerle una revisión anual pero la gente acude cada dos o 10.000 km. La revisión más completa alcanza los 3000 euros.. mientras que una parcial unos 2.200€. El embrague, a diferencia del que lleva Ferrari, suele durar bastante y las bujías se cambian cada 60.000 km. Las valvulas se autoajustan con el tiempo.

Lleva un motor 7.3 V12 de AMG que da 602 CV y algo más de 700Nm. La aceleracion hasta los 100km/h es de 3.5 segundos. Lo bueno de este coche es que gran parte de su carroceria esta hecha de fibra de carbono y parte del chasis, por lo que su peso es de solamente 1200 kg.

Porsche Carrera GT

En cuanto a unidades fabricadas, se puede decir que poco más de 1000. El motor que lleva es de un Porsche Carrera GT. Estamos hablando de un superdeportivo desde todas las perpectivas. Se necesita una revisión anual de 2.500 euros y por algún motivo cada año alterno aumenta a 3.500 euros. Cada 4 años es necesario un mantenimiento a fondo que cuesta 7000 euros. En este mantenimiento Porsche suele cambiar el embrague, por lo que la factura se incrementa en otros 6.000 euros. Otro dato curioso es que si dañamos una llanta, hay que cambiarla (no se puede reparar) y cada una cuesta 6.500 euros. La aceleración del Carrera GT es de 3.9 segundos, todo ello por el motor 5.7 V10 de 612 CV. La velocidad maxima es de 330 km/h.

Bugatti Veyron

Y finalmente, para acabar, vamos a poner “La creme de la creme” de los precios en superdeportivos.

La primera revisión cuesta 16.000 euros. El motivo de este dinero es que Bugatti necesita ingenieros (no mecánicos) para llevar a cabo la revisión (o al menos eso dicen) y además los materiales empleados son de máxima calidad. De los 16.000 euros, 6000 son solamente la parte correspondiente a la mano de obra. Otra dato doloroso es el de los neumáticos: Michelin fabrica neumaticos en exclusiva que aguanten las prestaciones del Veyron. Lo malo es que como Michelin solo se los vende a Bugatti y no a otros intermediarios, tienes que ir a morir a ellos.. ya que solo ellos te los pueden montar. El Veyron necesita un juego de gomas cada 5000 km y cada neumático cuesta 7.300 euros.

Aparte, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas.. lo que hace que el coste sea de unos 35.000 euros. La garantía del Veyron es de 2 años, pero para los más exigentes en este tema, se puede aumentar. Si se pide un año adicional, la factura sube a 44.000 euros.. y si se piden 2 años pues se incrementa a 73.000 (con un pequeño descuenta por cantidad).

Creo que este es el coche que roza la locura con sus precios.. pero es lo que algunos pagan por tener máxima exclusividad y por sentir los 1001 CV y 1250 Nm de par que da el motor 8.0 quad-turbo de Veyron. La aceleración de sus casi 2 toneladas de peso de 0 a 100 km/h es de 2.5 segundos (comparable a la de un Fórmula 1). Si hay espacio suficiente, se pueden superar los 400 km/h.

Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.

A modo de conclusión, no dire nada. Esto es solamente un tema que cada uno interpreta como quiere. Si alguien tiene dinero y puede comprar exclusividad, sin duda lo pueden hacer. Ahora.. tambien hay coches muchisimo más económicos que dan prestaciones parecidas, lo que pasa es que no son tan exclusivos.

Vía | DiarioMotor

A muchos de nosotros nos gusta hacer las cosas rápido (y mal.. en muchas ocasiones): comida rápida, lavado rápido, servicios express, etc.

Unos alemanes han decidido emplear esta forma de hacer las cosas en un lavado de coche a lo bruto. Pero en el momento que vemos cerca un aparato gigantesco, con una pala enorme… suponemos que algo no ira del todo bien (tranquilos…es solo un programa de telivisión).

Vamos al grano: llenan la pala de la excavadora para echarla encima del coche. Esa excavadora es de lo mejor en su ámbito, con dos motores diesel de 2000 cv potencia cada uno. En la pala caben 42 metros cúbicos de materiales. Sobre el coche van a tirar aproximadamente 10.000 litros de agua.. o algo asi como 10 toneladas. Es una cantidad de agua que supera y mucho el propio peso del coche.

A continuación el vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=GN1P5YTUBvE

Vía | Jalopnik

En el último año y medio la cantidad de conductores que están en la carcel por el endurecimiento de la ley es de 729. Están donde están por ocasionar la muerte o heridas graves a otras personas, es decir, no estan comodamente cumpliendo sufriendo la condena para nada.

Otro dato bastante aterrador lo lanzó en otoño de 2007 Automovilistas Europeos Asociados: 50.000 conductores podrían acabar en la cárcel. Para mas intriga, aconsejaron aumentar el número de plazas en los centros penitenciarios de España, pero bueno.. menos mal que no se cumplió (y esperemos que siga asi).

Volviendo a nuestra realidad, los conductores que estan privados de libertad ahora mismo se lo ganaro mediante actitudes imprudentes al volante: conducir sin carnet, con unas cuantas copas encima, con exceso de velocidad, etc. Advertencias hay de sobra, tanto en los medios de comunicación como en la misma calle… pero al parecer algunos se niegan a captarlas.

Desde que las policías locales empezaron a hacer controles, donde la Guardia Civil no suele hacerlos, se ha facilitado el sorprender a conductores que se creían impunes, sobre todo en lo relativo a la alcoholemia. Este tipo de infractores, ya encerrados, ha aumentado un 71,1% en sólo medio año.

Según las leyes españolas, es cierto que si nos sorprenden a 200 km/h podemos ser condenados a prisión, pero no se entra en la cárcel si no se tienen condenas anteriores, no hay daños a personas y es la primera vez. Si nos pillan dos, tres, cuatro… y n veces, entonces ya no es un problema de ser despistado, es que se hacen oposiciones al ingreso en prisión y con nota.

Esperemos que la cifra de personas encerradas no aumente por el hecho de que la gente sea más consciente de lo que hace cuando conduce… de lo contrario que los encierren a los que no saben conducir.

Vía | El Mundo Motor

the_stig

Si no lo es, al menos eso se comenta. Al grabar el primer episodio de la temporada 13, uno de los espectadores asegura haber visto a Michael Shumacher quitarse el casco de The Stig.

Parece un poco increible, sobre todo tras ver cuando follón han montado los de BBC a principio de año.

De todos modos, por la forma de conducir tan “sobrenatural” se puede atribuir a Michael Shumacher el rol de The Stig, pero aún no me acaba de convencer el asunto: ¿como compaginaba las carreras F1 con el rodaje del programa? ¿Será que empezó a dedicarse al programa tras su jubilación como piloto de F1? No estoy muy seguro de esto… asi que al menos a mi me parece que hay algo de marketing en todo esto….

Vía | Jalopnik

Suena raro ¿verdad? Al principio te quedas pensando en ¿quien me va a decir a mi que color tiene que tener mi coche? Pues si vives en California, puede que te quedes con las ganas de comprarte un coche negro… El motivo es el siguiente:

Arnold Schwarzenegger lanzó una propuesta bastante curiosa: prohibir la circulación de coches de color negro. Según algunos estudios en los coches de dicho color se sentiría mucho más el agobiante calor del verano californiano y de esta forma los coches de color negro utilizarían con más potencia el aire acondicionado y por lo tanto más combustible, liberando una cantidad excesiva de CO2.

El problema es que el color negro es el preferido de los californianos.

Recordemos que las cajas de cambio manuales llevan exisistiendo practicamente desde que existe el automóvil como medio de transporte. Todo cambió cuando en EEUU salieron las cajas de cambio automaticas. Estas facilitaban mucho la vida a los conductores (hay que tener en cuenta que las manuales no eran como las de ahora: habia que hacer doble embrague, igualar las revoluciones del motor con las de la caja de cambios porque las marchas no estaban sincronizadas, etc). Cuando aparecieron las cajas manuales sincronizadasen los años 50, en EEUU las automaticas ya habian tomado la mayor parte del mercado. Era tanto el exito de las automaticas que algunos fabricantes no tenian a la venta modelos con cambio manual. Recordemos también que era la época en la que nacian los “muscle car” y era una locura equipar aquellos coches con un cambio manual con la potencia que tenian.

Por otro lado, en Europa seguíamos usando la manuales. Las cajas automaticas solo se montaban en las grandes berlinas de lujo y poco más. Cuando las cosas no iban bien por aquí y teníamos que ahorrar, ni se planteaba equipar los coches con cambio automatico, ya que era bastante mas caro.

Quizás un dato muy curioso en relación con las diferencias en la forma de conducir en EEUU y Europa es el porcentaje de ventas de coches con cada tipo de caja de cambios: en EEUU en los años ’80 solo el 35% de los coches se vendían con cambio manual. En 2005 ese porcentaje era de tan sólo 6% y ahora mismo será inferior a 5%. Para tener un manual en EEU hay que buscar algunos deportivos en concreto o coches de gama inferior.

La polemica en todo es este asunto es la mentalidad de la gente. La mayor parte de los conductores en EEUU no quieren saber del tercer pedal, mientras que hay otros que solo quieren el manual, pero éstos últimos lo tienen más dificil para encontrar manuales. Por ejemplo, el Dodge Ram, un coche tan popular en EEUU, ya no se puede encontrar con cambio manual.

En Europa tenemos la situación al revés: la gran mayoria de los coches son manuales, pero ofrecen opcionalmente la posibilidad de cambio automático. Y ya no solo hablamos de los coches de alta gama. A partir de los ’90 los automáticos empezaron a ganar cuota de mercado y hoy se ofrecen en cualquier gama, desde los todo terrenos mas poderosos, pasando por los coches elegantes de alta gama y terminando con los pequeños Smart, por ejemplo.

Si hasta ahora las excusas han sido siempre las “desventajas” del convertidor de par, como el mayor consumo de combustible (algo en lo que yo discrepo) o mayor desgaste de frenos, ahora esos problemas tienden a desaparecer, sobre todo desde la aparición del Cambio Manual Pilotado, que sustancialmente son cambios manuales, pero con accionamiento automático del embrague. Concumen lo mismo que un manual y frenan con el motor igual que lo haría un manual. Si aún así quedan nostalgicos y prefieren “trabajar” con las manos mientras conducen, está la opción del cambio secuencial, que hasta consiguen consumos inferiores a los manuales.

¿Que conclusión sacamos de todo esto? Que la cajas de cambio manuales tiene sus días contados… Y es que es normal, ya no tienen ningúna ventaja sobre las automáticas.

Vía | DiarioMotor

Pocas veces se ven creaciones tan curiosas (por no llamarlas de otro modo). El coche que aparece en las fotos no es un Audi, aunque tenga el logotipo y el morro parecido. Es nada menos que un Volkswagne Lupo, con aspecto de Audi.

Esta modificación ha sido bautizada “Pequeño señor de los anillos”, en honor de la gran obra de J. R. R. Tolkien. LLeva la parrilla muy característica de Audi, sus defensas tan grandes, cristales tintados, retrovisores estilo M3 y lo más impresionante: llantas de Porsche 924 en color negro con el logo del caballo de Stuttgart en el eje. Eso sí que es dificil de integrar en el conjunto del coche, que ya de por sí es complicado de ver.

Si señores… no es ninguna broma. Se trata de una multa y se tiene que hacer cargo de ella un millonario finlandés llamado Jari Bär por haber excedido la velocidad en 22 km/h (iba a 82 km/h en una zona de 60 km/h) en la localidad de Siilinjärvi, centro de Finlandia. Dicha multa tan peculiar se ha calculado según la última declaración de la renta del hombre, que reflejaba unos ingresos mensuales de aproximadamente 570.000 euros.

Lo más curioso del caso, es que si Jari Bär hubiese conducido a 80 km/h en lugar de 82, la multa hubiera ascendido a 115 euros. Es decir… esos 2 km/h han marcado la diferencia entre una infracción leve y una grave, de ahi el incremento tan impresionante.

Jari Bär declara al respecto: “En este aspecto, Finlandia es un país en vías de desarrollo” y estima que su declaración de la renta de 2007, año en el que ganó casi nueve millones de euros por la venta de su empresa, no refleja su nivel actual de ingresos.

Se trata de un curioso vídeo en el que un niño de solo 11 años se divierte aprendiendo a conducir un coche de rallies sobre nieve y acompañado por su madre.

Lo más sorprendente es que en algunas ocasiones el chico controla el coche de lado, demostrando una gran habilidad y reacción, y además es algo que la mayoria de las personas con permiso de conducir y mayores de edad no saben hacer en España. Este comentario os puede parecer bastante duro… pero es que en Finlandia se lo toman en serio el carnet de conducir, sobre todo por las condiciones tan duras en temporadas de invierno con altos riesgos. Aquí, sin embargo, nos preparamos lo suficiente o menos para aprobar el examen. Y si no lo aprobamos a la primera, hacemos otro intento (y otro …y otro …y otro…) hasta que finalmente tenemos suerte y lo aprobamos.

Otro punto a destacar es la calma que guarda el chico mientras conduce, mientras que en España nos enfadamos, gesticulamos e insultamos por cualquier cosa sin importancia que pueda pasar, además de tener un sentido de la propiedad extremadamente desarrollado (“primero paso yo y luego los demás”, “que se quiten de enmedio, que aquí voy yo”, etc.). Y lo peor de todo: yo creo que esto no tiene remedio, ya que para cambiar la conducta al volante se tiene que cambiar la mentalidad de las personas y su forma de ser… algo que es realmente impensable (por lo menos de momento)

http://www.youtube.com/watch?v=UqeBIcC7o6U