El último producto de Audi es una aplicación para el iPhone, BlackBerry y Android. Estamos hablando de la aplicación Audi Roadside Assistance app.

La aplicación es gratuita y ofrece algunos servicios de emergencia para los usuarios de este tipo de terminales. Entre las opciones aparece la posibilidad de localizar el concesionario más cercano para reparar el vehículo por ejemplo.

Usando el el GPS y el bastidor del coche, que se le proporcional al programa en el primer inicio, la aplicación puede proporcionar mucha más información acerca del coche.

Una vez se descarga del sitio correspondiente a cada smartphone, la aplicación puede además avisar al conductor de algunos servicios. El conductor puede a su vez avisar de algunos fallos al concesionario, grúa, etc. y pueden solicitar ayuda para arrancar el coche, remolcar, cambiar una rueda o incluso algo de gasolina para llegar a la próxima gasolinera.

Puedes comprobar si tu móvil es apto para instalar la aplicación bien intentando instalarla, o bien comprobando en la web de Audi.

Según estudios realizados sobre transporte y coches en general, el 20% de los accidentes son consecuencia del cansancio al volante. Este factor es realmente peligroso, sobre todo por ser muy engañoso. No pocas veces nos hemos quedado dormidos viendo una película. Y lo peor de todo, es que cuando nos quedamos dormidos no nos damos cuenta de ello. De hecho muchas veces tenemos la sensación de poder aguantar y no es del todo así.

Por ese mismo motivo, en Dinamarca se pone a la venta un dispositivo que monitoriza el estado del conductor y sus hábitos al volante. De este modo puede detectar y avisar si es hora de parar a descansar. El aparato se llama Anti Sleep Pilot y para poder usarlo es necesario realizar tests para crear una especie de perfíl del conductor. Esto permite crear perfiles para varios conductores, pero en realidad el motivo de la creación de los perfiles es para poder llevar un seguimiento teniendo en cuenta el estilo de conducción del conductor.

Cuando inicias la marcha, el Anti Sleep Pilot está constantemente monitorizando 26 parámetros diferentes, como el nivel de fatiga, el riesgo personal en función del perfíl, el nivel de fatiga al inicio de la marcha, la hora, el acelerador, etc. Muestra un pequeño gráfico que resume el estado del conductor y cuando se acerca al rojo es porque tiene que parar.

Motor Expertos

Ahora que estamos en crisis, constantemente vemos en la tele noticias relacionadas con el mundo del motor, sobre todo noticias negativas. No paramos de escuchar que las ventas no sólo no aumentan sino que disminuyen de forma incesante, que cierran fábricas de automóviles, que empleados del sector se declaran en huelga, etc…

Y he oído en muchas ocasiones personas preguntandose por el motivo de los precios rígidos de los coches. Es cierto que hacen campañas y descuentos interesantes en ocasiones, pero no siempre son suficientes para animar a la gente al consumo de este mercado. Y es que no se puede evitar pensar a veces que los fabricantes tienen márgen suficiente para ofrecer descuentos aún más jugosos. Pero, ¿cuanto ganan realmente los fabricantes con cada coche?

Pues la misma pregunta se la ha hecho el alemán Ferdinand Dudenhöffer, que se ha propuesto mostrar la rentabilidad que obtienen las marcas germanas, que forman en conjunto la indústria automovilística más potente de Europa. Según el mismo Dudenhöffer: “los fabricantes de coches germanos son unos pilares económicos fundamentales del país. Sin Mercedes y compañía, Alemania sería mucho más pobre”.

Volkswagen, que es el mayor grupo automovilístico europeo, gana de media 683 euros por cada coche que vende. El precio medio ronda los 14.000 euros. Si hablamos de los VW vendidos en China, la rentabilidad unitaria asciende a 968 euros.

Mercedes gana una cantidad bastante más decente comparada con la de Volkswagen y asciende a 3.395 euros. Pero en cambio el precio medio se dispara hasta los 42.000 euros.

BMW saca una rentabilidad unitaria media de 2.300 euros, teniendo el precio medio de 36.300 euros.

Audi se mueve en cifras muy parecidas a las de BMW con su beneficio medio de 2.346 euros por cada coche con precio medio de 27.000, lo que otorga a Audi una rentabilidad relativa mayor.

Y ahora vienen los números que harán que todos los anteriores parezcan calderilla en comparación la rentabilidad de Porsche por cada coche que vende. El beneficio medio alcanza los 14.478 euros y el precio medio nada menos que 95.200 euros.

Pero si las mismas rantabilidades las comparamos con las de Toyota, el panorama cambia y no poco. Toyota obtiene un beneficio medio de 306 euros por cada coche con el precio medio de 20.900 euros.

Vía: Diariomotor

El Bio-Bug ha sido convertido por un equipo de ingenieros británicos para ser alimentado con biogás, producido a partir de desechos humanos. Ellos creen que el coche es una alternativa viable a los vehículos eléctricos. Excremento tirado por los baños de sólo 70 viviendas es suficiente para alimentar el coche por 10.000 millas – equivalente al promedio de utilizar un coche por un año.

Club V8

Primero quitaron las ayudas estatales. Luego subieron el IVA. Todo esto ya sabemos que no favorece en nada la venta de coches.

Las matriculaciones de turismos pueden descender desde las 90.000 unidades de los últimos meses a unas 70.000 mensuales si no se renuevan las ayudas públicas, con lo que el segundo tramo de este año podría resultar el peor en los últimos veinticinco.

Ésta es la valoración hecha por Germán López Madrid, el presidente de Aniacam, la asociación que engloba a los importadores de automóviles.

Como primer paso, López Madrid alerta de que julio podría cerrar con 85.000 matriculaciones, lo que supondría un descenso interanual del 22 por ciento. Con una tendencia así, ha añadido, el segundo semestre apunta a retrocesos mensuales del 50 por ciento.

El fuerte descenso del canal de particulares, que ya ha caído un 39 por ciento en la primera quincena, va a marcar el cierre de julio en las matriculaciones de turismos y López Madrid anticipa que este porcentaje parcial se incrementará a final de mes.

El mercado sin estímulos apunta a un 2011 que no pasaría de las 900.000 unidades, lo que implica volver a niveles del año 1993 y el riesgo de tener que afrontar un ajuste en el sector de distribución, que podría perder unos 10.000 empleos adicionales.

Que hacemos? Invertimos dinero en el sector para reactivar el consumo? O lo dejamos caer hasta llegar a niveles primitivos de hace 20 años y soportar mas desempleo?

Autopista.es

Son ya famosas las carreras de algunos “fanáticos” de coches que se realizan por Europa. Con la llegada del verano se suelen intensificar las carreras. Normalmente se trata, además de amantes de coches, de niños ricos que quieren hacer ver sus coches de lujo y deportivos en carreras más vistas en peliculas en otros lugares. La última vez que la policía francesa paró una carrera de estas características, se decomisaron varios coches y deportaron personas.

Esta vez, la policía equipada con Subaru Impreza WRX, ha confiscado tres coches y deportaron a siete personas. A algunos les han pegado donde más les duele, ya que un Bentley Continental GT y un Porsche 911 fueron confiscados (los coches serán vendidos a criterio del juez), mientras que a otros se les aplicaron multas de más de 1000 Euros y otros siete, británicos ellos, fueron acompañados hasta la salida del país por el Canal de la Mancha, deportados de Francia.

Las multas no les harán mucha gracia, pero tampoco impedirá que la “diversión” termine. Luego de pagar sus multas los que lograron permanecer en el país, se han alojado en un hotel de lujo que cobra 350 Euros la noche.

Vía: Road and Track

Hace un tiempo (casi un año) que apareció un tipo de radar llamado “de tramo” (mal llamado). En realidad se trataba de un control de velocidad media. Entraba en fase de pruebas en el túnel de Vielha. Aquella prueba que empezó hace casi un año, ha terminado con éxito. Desde el 12 de julio dicho radar está funcionando y puede sancionar.

La peculiaridad de dicho radar, es que tiene un error de medición inferior a 1km/h y además cuanto más distancia entre los puntos de medición; más preciso se vuelve el radar. En resumen, pasarte de velocidad aunque sea por un km/h te costara caro.

Otra peculiaridad de éste sistema, es que no vale llevar un detector de radares y frenar justo antes de pasarlo. Este mide el tiempo empleado en recorrer el tramo, no la velocidad puntual. Por ello es necesario mantener una velocidad legal en todo el tramo.

Obviamente esto generará polemica entre los conductores, pues aquellos que suelen pisar más de la cuenta, ya no podrán hacerlo en todo el tramo. Por otro lado, los que respetan los límites, no se tendran que preocupar por pisar más de la cuenta en un momento dado, por pasarse al adelantar o simple descuido… Siempre podrá reducir ligeramente la velocidad después, para mantener la media en sus límites legales.

Circula Seguro

Hasta la Guardia Civil tiembla con las multas de tráfico. No valen excusas para justificar que se sobrepasen los límites de velocidad, ni siquiera que unos agentes pisen a fondo el acelerador para intentar que no se les escapen unos narcotraficantes . Los guardias circulaban en un coche camuflado y con exceso de velocidad cuando fueron multados.

En otra ocasión, un guardia circulaba en su coche particular porque acababan de avisarle de un juzgado para atender un caso urgente. “El motorista, como el dueño y señor de la carretera, le pidió el carné de conducir, pero el guardia le dio el profesional. Entonces, de malas formas le dijo: ‘Le he pedido el carné de conducir’ . Es una vergüenza, porque no somos guardias en horario de seis a dos “, comenta uno de los afectados.

El Pais

El escándalo con la marca Toyota en Estados Unidos ha provocado cierta preocupación. Como consecuencia, la seguridad vial se puede endurecer. Precisamente etos días se esta considerando dar más poderes a NHTSA, el organismo de control de tráfico. Entre las ideas que tienen en mente, una es la instalación de los Event Data Recorder (EDR).

El funcionamiento de este aparato es muy similar a la caja negra de los aviones. En concreto, recopila la información sobre la conducción llevada a cabo cierto tiempo antes de un accidente. Ello puede ayudar a la investigación en caso de algún incidente grave.

Sin embargo, la principal diferencia con las cajas negras de los aviones es que en las de los coches no se grabarían las conversaciones en el habitáculo, sino solamente datos acerca del comportamiento del coche, piezas mecánicas, etc.

De momento hay algunos fabricantes que instala estos dispositivos de forma voluntaria, sin ningúna obligacion por parte de las autoridades.

En Europa no se han planteado aún instalar sistemas parecidos.. pero sinceramente creo que la población los rechazaría, sobre todo en España que es donde peor se conduce, por sentirse la gente “vigilada” sabiendo que conduce mal.

1.- Consultar las condiciones climatológicas. Antes de lanzarse a la aventura de un viaje, incluso aunque no supere los 20 kilómetros, es conveniente informarse de las predicciones del tiempo para saber con qué nos vamos a topar en el camino.

2.- Mantener la distancia de seguridad. Más que consejo de invierno es consejo para todo el año, pero con suelo mojado aumenta la distancia de frenado y con nieve o hielo se multiplica varias veces. Mejor dejar más espacio con el de delante por si hubiera que realizar una frenada de emergencia.

3.- Conducir con precaución. Esto es con los ojos puestos en la carretera, sujetando el volante con firmeza y evitando brusquedades en los dos pedales más importantes o en la dirección del coche.

4.- Frenar suavemente y evitar derrapes. Si uno frena demasiado fuerte en condiciones de baja adherencia se puede producir un derrape, y lo mejor en estos casos es aflojar el pedal del freno si es posible.

5.- Nada de prisas. Es mejor planificar el viaje y tomarse más tiempo en el viaje que conducir más deprisa aumentando el riesgo de accidente. En invierno las carreteras no tienen las mejores cualidades en cuanto a agarre.

6.- Con niebla, las luces. En cuanto se produzca un poco de niebla es recomendable encender las luces, de posición si es ligera o directamente las de niebla si es densa. Es tan importante ver como ser vistos.

7.- Ojo con el aquaplanning. Es divertido salpicar al pasar por un charco pero si es muy profundo puede producirse aquaplanning y que perdamos el control del vehículo.

8.- Lleno por favor, por si acaso. Conviene no afinar el depósito de combustible, nunca se sabe qué emergencia nos puede hacer gastar más de lo pensado inicialmente. También es bueno estar equipado con accesorios para las emergencias (linternas, un picador de hielo, agua, mantas, ropa de abrigo, etc) además de los obligatorios (chaleco, triángulos, cadenas, etc).

9.- Avisar a la familia. Si se avisa a un familiar o amigo de nuestro viaje puede saber de nuestro posible paradero en el caso de que algo ocurriera.

10.- Contactos. Tener a mano los teléfonos de emergencia o de la compañía aseguradora puede ahorrarnos mucho tiempo.

Vexia, la marca de navegadores, acaba de presentar su último invento: un navegador que indica en tiempo real cual sería la sanción por circular más rápido de lo permitido en el tramo por donde vas.

En la foto, se ve perfectamente el ejemplo: si circulas a 91 km/h en un tramo de 50 km/h, te puden caer del bolsillo 500 euros y perder 6 preciados puntos.

Pero no os asusteis: que este navegador es bastante inteligente y se puede ajustar su sensibilidad a la conducción. Si eres de los que conduce rápido, superando los límites de velocidad no querras que el navegador te este todo el tiempo echando la bronca.. Pero sí te lo dirá a partir de cierto nivel, según la configuración elegida.

En un futuro Vexia sacará una gama más actual pensando en la seguridad vial. Serán navegadores más delgados, con diseño más actual y hardware y software mejorado.

Vía | Xataka

VS

Suena curioso.. elegir entre una persona (y que persona…) y un coche. Pues hay muchos amantes de los coches que preferirían ponerse a los mandos de un Ferrari a pasar una noche con una modelo rompedora. La afición por los coches no es mala, de hecho respeto muchisimo las personas que cuidan y mantienen sus coches (como yo). Pero un estado avanzado de esta pasión por los coches puede acabar en enfermedad, como la mecafilia.

Vamos a profundizar más en el tema: la actriz Eva Mendes ha sido escogida por Askmen en su Top 99 como la mujer más deseada de 2009. La cuestión es… ¿renunciarias a pasar una noche con ella para ponerte al volante del coche de tus sueños?

Aún no se vuestras respuestas (para eso estan los comentarios), pero desde luego otro estudio interesante creado por Men’s Car, muestra que de los 2.253 hombres y mujeres encuestados. El 86% de los hombres prefieren pasar un fin de semana conduciendo un Ferrari a estar con una explosiva actriz y el 74% prefiere acariciar el capó de un Lamborghini antes que las curvas de una estrella pop.

Las mujeres sin embargo no disfrutan tanto conduciendo como los hombres. De hecho el 60% de las encuestadas prefieren una noche con George Clooney en vez de pasearse con un Ferrari y el 73% preferirían una aventura con Hugh Grant a un Lamborghini.

Sin duda cuesta mucho dinero. Pero si os fijais, por internet se encuentran deportivos (bueno.. no necesariamente de los mas nuevos, pero sí de segunda mano en muy buenas condiciones o seminuevos) que dentro de lo que cabe, son asequibles, o se pueden comprar por el mismo precio que un utilitario “normal”. El secreto de esos coches es el propio mantenimiento. Suelen ser coches muy consumidores de combustible (un punto que ya de entrada fastidia al 95% de la gente) y después llevan neumáticos de grandes dimensiones y prestaciones que cuestan muchisimo, recambios (aceites, liquidos, cuidados, etc).

EVO Magazine ha hecho una investigación acerca de precisamente lo que cuesta mantener seis de los deportivos más deseados del mundo (Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron). Lo que viene a continuación son cifras referentes a revisiones y mantenimientos normales y habituales, sin tener en cuenta la posible compra de piezas de sustitucion u otros elementos de desgaste. Como consejo: si tienes algún problema cardiovascular, mi consejo es que no sigas leyendo.

Bien.. vamos uno por uno:

Koenigsegg CCR y CCX

Este coche, aunque no lo parezca, es para calentarnos un poco antes de ir a por lo “gordo”. Es un superdeportivo sueco y no se vende en grandes cantidades. A pesar de lo que imaginamos sobre el.. solamente necesita una revisión anual que cuesta 6000 euros. Al parecer es ya un coche fiable, pues ofrecen una garantia de cinco años (algo que no hacían al principio).

De motor también anda muy bien: un V8 de cilindrada 4.7 en posición central. Entrega 805 CV y un par máximo de 920Nm. El 0-100 km/h lo hace en 3 segundos y la velocidad mñaxima es 395 km/h.

Ferrari Enzo

Vamos con otro deportivo muy vistoso… De este Ferrari se han fabricado solamente 400 unidades, y cuando salió por la puerta el último, sufrió una revalorización descomunal. Ahora ronda los 730.000 euros de precio. Igual que el anterior Koenigsegg, este Ferrari se puede considerar bastante suave en gastos. La casa recomienda una revisión semestral que cuesta 4.200 euros, sin embargo muchos propietarios solamente la hacen una vez al año (para ahorrar).

Por otro lado, este coche (bueno.. en muchos coches potentes hay este problema aunque no tan exagerado) gasta rapidamente el embrague, de modo que cada 10.000 km hay que cambiarlo. El precio de la broma son 7.000 euros.

El motor que lleva es un 6.0 V12, que entrega 660 CV sin sobrealimentación. La potencia pasa a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de Formula1 Ferrari. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.6 segundos y la velocidad máxima alcanza los 350 km/h

Mercedes McLaren SLR

Este es un superdeportivo que tiene muy buena fama en su categoria. Es un coche que no da problemas mecánicos y se conocen unidades con muchisimos kilómetros que dan guerra aún. A los 15.000 km hay que pasar una revisión por valor de 2.500 euros. Lo malo es que las siguientes y posteriores cuestan 4.400 euros. A los cuatro años se repasa el coche entero a fondo, que cuesta 8000 euros.

Unas 3500 unidades se han vendido de este modelo y su producción ha parado este mismo año. Su motor es un 5.5 V8 Kompressor que da 626 CV y 780 Nm de par máximo. Es un coche muy confortable y su caja de cambios automatica de 5 relaciones hace de el un depotivo de uso diario muy bueno. La aceleración es de 3.7 segundos y la velocidad punta de 340 km/h.

Pagani Zonda

De toda la lista expuesta en este artículo, es el coche más barato de mantener. Esta ventaja se debe a que lleva un motor AMG muy fiable y de fácil manipulación. Se recomienda hacerle una revisión anual pero la gente acude cada dos o 10.000 km. La revisión más completa alcanza los 3000 euros.. mientras que una parcial unos 2.200€. El embrague, a diferencia del que lleva Ferrari, suele durar bastante y las bujías se cambian cada 60.000 km. Las valvulas se autoajustan con el tiempo.

Lleva un motor 7.3 V12 de AMG que da 602 CV y algo más de 700Nm. La aceleracion hasta los 100km/h es de 3.5 segundos. Lo bueno de este coche es que gran parte de su carroceria esta hecha de fibra de carbono y parte del chasis, por lo que su peso es de solamente 1200 kg.

Porsche Carrera GT

En cuanto a unidades fabricadas, se puede decir que poco más de 1000. El motor que lleva es de un Porsche Carrera GT. Estamos hablando de un superdeportivo desde todas las perpectivas. Se necesita una revisión anual de 2.500 euros y por algún motivo cada año alterno aumenta a 3.500 euros. Cada 4 años es necesario un mantenimiento a fondo que cuesta 7000 euros. En este mantenimiento Porsche suele cambiar el embrague, por lo que la factura se incrementa en otros 6.000 euros. Otro dato curioso es que si dañamos una llanta, hay que cambiarla (no se puede reparar) y cada una cuesta 6.500 euros. La aceleración del Carrera GT es de 3.9 segundos, todo ello por el motor 5.7 V10 de 612 CV. La velocidad maxima es de 330 km/h.

Bugatti Veyron

Y finalmente, para acabar, vamos a poner “La creme de la creme” de los precios en superdeportivos.

La primera revisión cuesta 16.000 euros. El motivo de este dinero es que Bugatti necesita ingenieros (no mecánicos) para llevar a cabo la revisión (o al menos eso dicen) y además los materiales empleados son de máxima calidad. De los 16.000 euros, 6000 son solamente la parte correspondiente a la mano de obra. Otra dato doloroso es el de los neumáticos: Michelin fabrica neumaticos en exclusiva que aguanten las prestaciones del Veyron. Lo malo es que como Michelin solo se los vende a Bugatti y no a otros intermediarios, tienes que ir a morir a ellos.. ya que solo ellos te los pueden montar. El Veyron necesita un juego de gomas cada 5000 km y cada neumático cuesta 7.300 euros.

Aparte, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas.. lo que hace que el coste sea de unos 35.000 euros. La garantía del Veyron es de 2 años, pero para los más exigentes en este tema, se puede aumentar. Si se pide un año adicional, la factura sube a 44.000 euros.. y si se piden 2 años pues se incrementa a 73.000 (con un pequeño descuenta por cantidad).

Creo que este es el coche que roza la locura con sus precios.. pero es lo que algunos pagan por tener máxima exclusividad y por sentir los 1001 CV y 1250 Nm de par que da el motor 8.0 quad-turbo de Veyron. La aceleración de sus casi 2 toneladas de peso de 0 a 100 km/h es de 2.5 segundos (comparable a la de un Fórmula 1). Si hay espacio suficiente, se pueden superar los 400 km/h.

Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.

A modo de conclusión, no dire nada. Esto es solamente un tema que cada uno interpreta como quiere. Si alguien tiene dinero y puede comprar exclusividad, sin duda lo pueden hacer. Ahora.. tambien hay coches muchisimo más económicos que dan prestaciones parecidas, lo que pasa es que no son tan exclusivos.

Vía | DiarioMotor

En el último año y medio la cantidad de conductores que están en la carcel por el endurecimiento de la ley es de 729. Están donde están por ocasionar la muerte o heridas graves a otras personas, es decir, no estan comodamente cumpliendo sufriendo la condena para nada.

Otro dato bastante aterrador lo lanzó en otoño de 2007 Automovilistas Europeos Asociados: 50.000 conductores podrían acabar en la cárcel. Para mas intriga, aconsejaron aumentar el número de plazas en los centros penitenciarios de España, pero bueno.. menos mal que no se cumplió (y esperemos que siga asi).

Volviendo a nuestra realidad, los conductores que estan privados de libertad ahora mismo se lo ganaro mediante actitudes imprudentes al volante: conducir sin carnet, con unas cuantas copas encima, con exceso de velocidad, etc. Advertencias hay de sobra, tanto en los medios de comunicación como en la misma calle… pero al parecer algunos se niegan a captarlas.

Desde que las policías locales empezaron a hacer controles, donde la Guardia Civil no suele hacerlos, se ha facilitado el sorprender a conductores que se creían impunes, sobre todo en lo relativo a la alcoholemia. Este tipo de infractores, ya encerrados, ha aumentado un 71,1% en sólo medio año.

Según las leyes españolas, es cierto que si nos sorprenden a 200 km/h podemos ser condenados a prisión, pero no se entra en la cárcel si no se tienen condenas anteriores, no hay daños a personas y es la primera vez. Si nos pillan dos, tres, cuatro… y n veces, entonces ya no es un problema de ser despistado, es que se hacen oposiciones al ingreso en prisión y con nota.

Esperemos que la cifra de personas encerradas no aumente por el hecho de que la gente sea más consciente de lo que hace cuando conduce… de lo contrario que los encierren a los que no saben conducir.

Vía | El Mundo Motor

En muchas ocasiones nos preguntamos ¿como es que en casi todas las gasolineras el combustible cuesta lo mismo o casi lo mismo? Resulta bastante dudoso en ocasiones…

Bueno, pues La Comisión Nacional de la Competencia nos anuncia de que ha puesto una multa de 7,9 millones de euros a Repsol, BP y CEPSA por fijar precios. Por si alguno no lo sabía, esta práctica es ilegal y ademas es desleal. También se preguntarán muchos ¿como es que tres compañias fijan los precios de mercado? La respuesta a esta pregunta es bastante sencilla si se conoce que el 70% del mercado es controlado por esas tres compañias… asi que tienen bastante interes en establecer acuerdos sobre precios, ya que la competencia entre ellas les llevaria a bajar los precios, lo que no interesa a ninguna de ellas.

Ahora… esa multa de 7,9 millones no es nada en comparación con los 2.800 millones de euros de beneficio que tuvo Repsol el año pasado, pero por lo menos es un comienzo a la vigilancia de estas compañias poderosas. Esto no quiere decir, sin embargo, que veremos los precios caer.. pero sí tendremos una competencia real y leal entre compañías, lo que a su vez puede repercutir en los precios a la baja.

Vía | Público

Las averías de los coches han causado en España 35 fallecidos en 2008. Esos datos los proporciona un estudio realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE) y la red de talleres Bosch Car Service.

El objetivo de este estudio es de conscienciar a la gente de lo importante que es revisar el estado del coche de forma periódica, sobre todo en temporadas de viajes largos, como los que se hacen durante las vacaciones.

También hay que destacar la insistencia del coordinador de seguridad vial de RACE, Antonio Lucas, de que una rueda de prensa sobre la conducción eficiente no es suficiente.. sino que hay que llevar a cabo acciones y que los talleres son el punto ideal para recibir información detallada sobre el estado de nuestro coche.

En el estudio se incluyeron 500 vehículos. El resultado final muestra datos preocupantes, como los 27% de los usuarios que tenían una mala presión en los neumáticos y el 57% que circulaba que con aceite en mal estado o pasado de kilometros.

En cuanto al respeto del medio ambiente, destaca el 5% de los vehículos que presenta pérdidas serias de líquidos y el 7% que supera mucho los límites de CO2 permitidos.

Sin embargo, los datos que más tristeza me producen a mi, son los que tienen que ver con los conductores mismos. El 87% de los encuestados cree que el componente que más afecta al consumo son los neumáticos, el 80% considera que es el mantenimiento y el 77% piensa que el componente que más afecta al consumo son las ventanillas abiertas.

Está claro que falta formación y cultura automovilística entre los conductores españoles.

the_stig

Si no lo es, al menos eso se comenta. Al grabar el primer episodio de la temporada 13, uno de los espectadores asegura haber visto a Michael Shumacher quitarse el casco de The Stig.

Parece un poco increible, sobre todo tras ver cuando follón han montado los de BBC a principio de año.

De todos modos, por la forma de conducir tan “sobrenatural” se puede atribuir a Michael Shumacher el rol de The Stig, pero aún no me acaba de convencer el asunto: ¿como compaginaba las carreras F1 con el rodaje del programa? ¿Será que empezó a dedicarse al programa tras su jubilación como piloto de F1? No estoy muy seguro de esto… asi que al menos a mi me parece que hay algo de marketing en todo esto….

Vía | Jalopnik

Ya hablamos anteriormente de la edición de Internet Auto Awards del año pasado, en la que Audi ocupaba las primeras posiciones. Ahora nos podemos centrar en la octava edición,  Internet Auto Awards 2009, que organiza AutoScout24, en la que todos están invitados a participar. Cada voto cuenta para elegir el coche más popular de Europa. Pero además si participas puedes ganar uno de los tres coches que se sortean: BMW Z4 sDrive 23i, Mercedes Benz B 180 NGT Blue EFFICIENCY o el Opel Insignia Sports Tourer.

Los automovilistas europeos elegirán el coche mas emblemático del año 2009 evaluando el diseño y prestaciones entre los más de 330 modelos clasificados en nueve categorías. El coche ganador será el que se lleve el trofeo Carolina, un premio que es creación del diseñador Michael Morten Neumayr y que es otorgado por el público de la red. La forma del trofeo recuerda a los antiguos radiadores de los primeros coches y además el nombre tiene un juego de palabras: Carolina se asemeja a “Car Online”, que significa “Coche en la Red”. Las categorías en las que distribuyen los coches son de coupés y deportivos, descapotables, SUV (Sport Utility Vehicle), monovolumen y furgoneta, gama alta y de lujo, gama media superior, gama media, coches compactos y coches pequeños. Además, habrá un premio al coche más ecológico y de mejor innovación.

Por último, para hacernos una idea de la magnitud del concurso, cabe recordar que AutoScout24 es una plataforma online de vehículos de origen alemán con presencia en los principales mercados europeos. Sus visitantes se cifran en 4,7 millones de usuarios al mes, los cuales pueden encontrar las 24 horas del día más de 1,8 millones de ofertas de vehículos en cinco diferentes áreas de mercado: vehículos nuevos y usados, vehículos industriales y motocicletas, así como piezas y accesorios. En total, AutoScout24 es utilizado por más de 370.000 distribuidores en toda Europa. Pertenece al grupo Scout24, el cual incluye las marcas ElectronicScout24, FinanceScout24, FriendScout24, ImmobilienScout24, JobScout24 y TravelScout24. Scout24 forma parte del consorcio alemán Deutsche Telekom.

Para participar en el concurso e intentar ganar uno de los tres coches sorteados visita la web oficial:
http://www.internetautoaward.es

Los resultados se darán a conocer el próximo 1 de octubre en una ceremonia de gala que se celebrará en Munich.

Vía | Active Internet Consulting

Auto Union era antiguamente lo que hoy conocemos por Audi. Corren ciertos rumores acerca de un posible rescate de esa marca, tras la fusión de Volkswagen con Porsche.

Quizás uno de los coches más conocidos de Auto Union ha sido el Silver Arrow, un deportivo Grand Prix de los años 30. Se dice que el Ferdinand Piech, el responsable del grupo Volkswagen ha sugerido la idea de rescatar el nombre Auto Union como símbolo de la unión de las dos marcas alemanas.

Vía | GermanCarBlog

Suena raro ¿verdad? Al principio te quedas pensando en ¿quien me va a decir a mi que color tiene que tener mi coche? Pues si vives en California, puede que te quedes con las ganas de comprarte un coche negro… El motivo es el siguiente:

Arnold Schwarzenegger lanzó una propuesta bastante curiosa: prohibir la circulación de coches de color negro. Según algunos estudios en los coches de dicho color se sentiría mucho más el agobiante calor del verano californiano y de esta forma los coches de color negro utilizarían con más potencia el aire acondicionado y por lo tanto más combustible, liberando una cantidad excesiva de CO2.

El problema es que el color negro es el preferido de los californianos.