También conocidas como “strut bar”, “strut braces” o “strut tower bars”. Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y diseño que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor o entre las torres de suspension.

Su función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y asi perdiendo traccion.

Una barra tensora trasera actúa de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.

Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al subviraje (sobre todo en los coches con tracción delantera que ya depor sí tienden al subvirar). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el subviraje. También se recomienda hacer un alineamiento luego de instalar barras.

estas son las mejoras basicas a la hora de mejorar el comportamiento de nuestro coche en curvas, se puede llegar tener hasta 10 o 12 barras o incluso mas. pero estas representan una mejora facil y muy significativa.

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Cuando circulamos en un automóvil a veces se nos olvida que estamos constantemente atravesando un muro invisible, el aire. Hablamos de una combinación de gases que ofrecen una resistencia al avance que el motor debe vencer, y eso implica consumir combustible.

Es poco conocido por los conductores el efecto que produce el aire en el consumo, por ello vamos a explicarlo adecuadamente aquí. A partir de 110-130 km/h el principal aspecto que influye en el consumo es la resistencia aerodinámica. Cuanto más rapido se va, más resistencia.

Resulta llamativa la potencia necesaria para alcanzar ciertas velocidades. Un turismo de 100 CV es capaz de alcanzar prácticamente 200 km/h, pero si queremos alcanzar 300 km/h, 200 CV serán inútiles. Más bien habrá que tener más de 300 CV bajo el capot para conseguir esa velocidad.

Para aquellos que sintais un poco mas de curiosidad por los números, os dejo los resultados de unos cálculos sobre la POTENCIA CONSUMIDA por un Volvo XC60 en vencer la resistencia del aire. Os dejo los mas significativos: Lee más »

Hay muchos apasionados de los coches en el mundo. A muchos nos gusta conducir.. pero realmente pocos se atreven a descubrir el mundo que hay debajo del motor y aprender un poco más a fondo acerca del coche.

Para los que ya han traspasado esa barrera y conocen algo más de su coche que el volante, sabrán que es muy complicado trastear por el motor o los bajos del coche y no mancharse. Las manchas más frecuentes que hay tras manipular piezas del motor son las manchas de grasa o aceite. Para que la cosa sea aún más divertida complicada, de algunas manchas te das cuenta cuando ya has entrado en casa y has manchado toda la alfombra del comedor.

Aportamos aquí algunas de las soluciones caseras para las grasas según la superficie donde se depositan.

• Si se trata de una mancha sobre una alfombra o moqueta, hay que espolvorear la mancha con talco, esperar varias horas para que se seque y después cepillar los polvos de talco, que habrán absorbido la grasa.

• Si la mancha se produce sobre un tejido de nylon, debemos limpiar la prenda de la manera habitual y posteriormente decolorar la mancha con agua oxigenada o jugo de limón (que es un potente desengrasante).

• Las manchas sobre el parquet del suelo se van con polvos de talco.

• Las manchas de grasa sobre piel se van con un alcohol rebajado, que se debe extender con los dedos más allá de la mancha para dejarlo secar. Después se borra con una goma y se repite la operación las veces que sea necesario.

Se puede cambiar el liquido del circuito de la servodirección bien por que lo hemos perdido debido a una fuga, o voluntariamente para un mejor mantenimiento del vehículo, aunque en este caso el fabricante no recomiende un cambio periódico del liquido.

Para cambiar el liquido de la servodirección primero hay que vaciar el liquido que esta en su circuito antes de proceder al llenado con liquido nuevo.

Vaciado

• Poner el vehículo en punto muerto y con el freno de mano accionado.
• Desconectar el tubo de baja presión (tubería de retorno) del depósito y recuperar el liquido usado en un recipiente para su reciclaje ya que este liquido es contaminante.
• Arrancar el motor y dejarlo al ralentí (mantenerlo funcionando durante muy pocos segundos).
• Maniobrar lentamente el volante de dirección de tope a tope hasta que salga todo el liquido y parar a continuación el motor.

Llenado y purga

• Llenar el depósito con el liquido recomendado por el fabricante.
  Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
• Cuando comience a salir liquido por la tubería de retorno, parar el motor.
• Realizar varias veces la operación de llenado del depósito, de arranque y de paro del motor hasta que el liquido salga sin burbujas por el tubo (Tubería de retorno).
• Conectar la tubería de retorno otra vez al depósito.
• Verificar el nivel correcto del liquido en el depósito. Si es necesario, rellenar.
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.
• Maniobrar el volante de dirección de tope a tope manteniendolo de 2 a 3 segundos en cada extremo.
• Verificar que el liquido no saca espuma, no se emulsiona y que el nivel no sobrepasa el máximo en el depósito.
• Medir el nivel de liquido en el depósito volviendo a parar el motor. El nivel no debe subir mas de 5 mm con relación al nivel con motor en marcha.

Otro método para el vaciado, llenado y purga del circuito hidráulico de la servodirección
Algunos fabricantes no recomiendan arrancar el vehículo para el vaciado del liquido hidráulico, por lo que se recomienda el siguiente metodo, mas seguro para no dañar la bomba hidráulica.

• Desempalmar las tuberías hidráulicas de la válvula distribuidora y evitar que se derrame el liquido.
• Mover lentamente la dirección (con motor parado) de tope a tope y esperar que acabe de salir el liquido.
• Desprender el tubo de aspiración de la bomba de asistencia de dirección hasta que salga todo el liquido, y después empalmarlo de nuevo.
• Empalmar las tuberías a la válvula distribuidora.
• Llenar el depósito con el liquido de asistencia preconizado por el fabricante.
• Con el motor en ralentí, mover la dirección de tope a tope lentamente y varias veces.
• Completar el nivel en el depósito.

Atención:

La bomba de la servodirección nunca debe funcionar sin liquido en el circuito, por lo que si se pierde y no se puede reponer en el momento se debe quitar la correa de mando, si se puede claro esta, ya que esta correa puede mover mas elementos vitales para el funcionamiento del vehículo.

El sellador de juntas de silicona RTV (vulcanización a temperatura ambiente) se ha popularizado en los últimos años. Como tiene la característica de secarse en contacto con el aire diremos que se trate de un sellador “aerobio”. Puede tener varios colores aunque el mas visto es el de color naranja. Los motores que se fabrican en serie mediante robots a excepción de las juntas culata y las de colector, las demás juntas se sellan mediante silicona. Teniendo en cuenta que las piezas (del motor) se vulcanizan (se secan) juntas, el desarmar el motor puede resultar muy difícil. En ocasiones, cabe utilizar un cuchillo afilado para contar el cordón de silicona. También se puede sumergir el cárter de aceite o la tapa de balancines en disolvente durante unas horas para reblandecer la silicona y facilitar su eliminación. Existen en el mercado juntas de repuesto para aquellas áreas que se hayan sido unidas mediante silicona. Lee más »