Hace unas semanas, la organización de consumidores FACUA dio a conocer unos datos interesantes. Dependiendo del concesionario donde se compra un coche, la diferencia de precio puede llegar a los 3.600 euros. Un mismo vehículo, con unas mismas prestaciones y un mismo equipamiento, puede salir por 19.300 euros o bien por 15.700 euros, lo que supone un ahorro del 18,7%.

¿Dónde está la diferencia? En la capacidad de negociación del comprador y en la voluntad del vendedor de ganar una venta, lo cual suele ser inherente a su condición de vendedor. Precisamente por esa predisposición, la capacidad de negociación del comprador puede condicionar la voluntad del vendedor de rebajar sus precios.

¿De qué manera podemos lograrlo?

En ocasiones, un concesionario puede rebajar su margen de beneficio porque quizá tenga una necesidad puntual de alcanzar un mínimo de ventas en un periodo concreto. Por eso se suele decir que desde el mes de noviembre hasta los primeros días de diciembre es un momento clave para comprar un coche. También puede influir en un recorte de precio el hecho de que el coche de nuestros sueños esté en stock a la espera de ser vendido.

Teniendo eso en cuenta, lo primero es organizar nuestra visita a los concesionarios. En los sitios web de las marcas suele haber abundante información sobre el modelo que nos interesa, de manera que podemos acudir preinformados, aunque siempre es bueno escuchar la palabra del vendedor para acabar de decidirnos por el vehículo que más nos conviene. También es frecuente encontrar buscadores que nos facilitarán la tarea de localizar los concesionarios, con lo que nuestra labor de prospección será algo más sencilla.

Con la lista de los concesionarios en la mano, es cuestión de comenzar la pateada. Pedir en varios concesionarios información adicional sobre el vehículo y precio final (incluyendo impuestos) nos servirá para acabar de aclararnos sobre el modelo que nos conviene y para ir buscando unas primeras diferencias económicas, que luego deberán matizarse.

En efecto, la segunda fase de nuestra peripecia deberá contemplar la llamada telefónica a los concesionarios advirtiendo de la mejor oferta que nos han hecho hasta el momento. Es posible (o no) que a cambio de una conversación obtengamos una rebaja más que sustancial. En el caso analizado por Facua, más de 3.000 euros con una simple llamada.

Hoy día comprar un coche no es tan fácil como hace unos años. La invasión de la tecnología ha convertido los coches en algo más que un mero medio de transporte (al menos para algunos). Además, lo más normal es que el consumidor se encuentre perdido ante la cantidad de siglas que se manejan hoy día (TCS, TDI, EBD, ASR, CDTI, TFSI, SAHR…).

Por este motivo, entre otros, la Fundación FITSA, ha publicado una guía gratuita para asesorar al futuro comprador sobre qué sistemas debe exigir en un coche para hacer una elección segura.

Según esa guía, debemos considerar como irrenunciables los siguientes elementos de seguridad:

• Cinturones de seguridad de tres puntos, en todas las plazas

• Airbags frontales y laterales

• Control de estabilidad ESP (en algunas marcas DSC, VDC, VSC…), que va acompañado del control de tracción (ASR, TCS…) y frenos antibloqueo ABS

• Avisador de abrochado de cinturón en plazas delanteras

• Una calificación mínima de cuatro estrellas EuroNCAP

• Reposacabezas ajustables

Son los elementos más importantes en el coche, ya que son los que pueden salvar la vida (en incluso evitar el accidente) en una situación complicada.

También menciona otros sistemas de seguridad avanzados que empiezan a equipar modelos de segmento alto, como avisador de cambio de carril involuntario, control de ángulos muertos, frenado preventivo, reposacabezas activos, control de presión de neumáticos, encendido automático de luces, etcétera, pero obviamente estos últimos dependen de la capacidad adquisitiva de cada uno.

Además, encontramos algunas referencias y consejos sobre la conducción eficiente. Los sistemas de seguridad y de ahorro de combustible son más eficaces cuando sabemos utilizarlos.

Aqui podeis descargar la guía:
Guía para comprar un coche seguro

Es posible que se este debatiendo otra vez sobre el Audi R4, la version pequeña de R8, y además con posibilidades de que esta vez vea la luz del dia.

Ahora los fans de los coches deportivos de Audi estaran expectantes. El nuevo deportivo se colocara en una base totalmente nueva y entre los distintos modelos lo podemos visualizar como un paso mas avanzado que el TT. En principio se especula que el precio rondara los 40.000 euros.

Algunos dicen que nunca se dejó de desarrollar y otros dicen que Porsche ha llegado a un acuerdo con Audi pero la teoría más cierta es una compartición de plataformas, Audi con tracción integral y motores TFSI y Porsche con tracción trasera y motores bóxer de seis cilindros. En cualquier caso, el Audi R4 se posicionaría un paso por encima del TT, tanto en tamaño como en prestaciones. La recreación nos muestra un deportivo de líneas angulosas y muy atractivo.

En el aspecto exterior se aprecia mucho la inspiración en el Audi R8, con luces LED, entradas de aire pronunciadas y grandes, y un perfil muy aerodinamico. Hay que decir que no es casualidad el parecido en el diseño.. es porque Audi planea crear toda una gama de deportivos R. En esta gama pronto veremos un nuevo R6, que sera el rival directo del nuevo Jaguar E-Type y el Porsche 911, además de un R10, basado en el concepto R8 con motor V12 TDI.

El motor de acceso a la gama R4 sería un 2.0 TFSI de unos 250 CV mientras que el motor más demandado sería un 2.5 TFSI con cinco cilindros y una potencia de 335 CV, el mismo motor que empleará el Audi TT-RS. No se descarta la inclusión de motores V6 de alto rendimiento, tanto en diésel (alrededor de 250 CV) como en gasolina (alrededor de 400 CV). Contará con tracción integral favorable al eje trasero y podrá equipar cajas de cambio manuales o S-Tronic de hasta 7 relaciones.

Debido a la incorporaciñon de Porsche en el control de Audi, es posible que algunos Porsche lleven motores Audi y así reducir costes y compartir gastos de desarrollo.

Hay ciertas cosas obligatorias que deberemos llevar en el coche si no queremos que nos pongan una multa: recibo de pago del seguro obligatorio, luces de repuesto, rueda de repuesto y chaleco reflectante.
Bueno.. pues una de estas desaparece: desde ahora no es obligatorio llevar el recibo de pago del seguro, el papelito del banco que cada año teníamos que bajar al coche.

La DGT lo anunció hace un par de semanas. El cambio se debe a que, a partir de ahora, si nos paran los agentes podrán comprobar “por vía telemática” (no sabemos si con algún sistema específico o simple teléfono) si nuestro coche está en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados.

Hay una pequeña pega a este sistema. Si nuestro vehículo no aparece en la lista, o los agentes no pueden realizar la consulta, nos pedirán el justificante. Si no lo llevamos encima, emitirán la denuncia y nos darán un plazo de cinco días para presentar el justificante. Si lo hacemos no pasará nada, pero de no hacerlo la denuncia irá adelante.

Conclusión: como la informatica ha demostrado mas de una vez que no es perfecta, es mejor llevarlo en la guantera.

Aprovechando este artículo vamos recordar el importe de las multas por no tener seguro obligatorio (no el justificante):

* Ciclomotores: 1.000 euros
* Motocicletas: 1.250 euros
* Turismos: 1.500 euros
* Vehículos pesados: 2.600 euros

Cantidades que resultan un poco ridículas. Para muchos puede salir más barato no pagar el seguro que hacerlo, si consiguen que no se lo pidan durante un año.

Un elemento de seguridad pasiva no muy conocido por el consumidor, el reposacabezas activo (en inglés, Active Head Restraint) empieza a constituir poco a poco un elemento imprescindible cuando compramos un coche.

En primer lugar, debemos saber que ni podemos plantearnos comprar un coche sin reposacabezas.. (si es que aún se venden coches que no los lleven) ya que entre otas cosas, nos puede provocar la muerte en caso de impacto.

Los modelos equipados con reposacabezas normales pueden evitar el desnucamiento, pero no el latigazo cervical. Las consecuencias del movimiento de la cabeza en este caso pueden llegar a causar dolores de espalda para toda la vida, pero es mejor que quedarse tetrapléjico o fallecer. Sin embargo, existe una solución técnica para minimizar dichas consecuencias al máximo.

Los reposacabezas activos funcionan en coordinación con otros sistemas de seguridad del coche. Si se produce una colisión, el reposacabezas activo se acercará el máximo posible a la nuca para evitar el temido latigazo cervical. La imagen corresponde al reposacabezas activo del Saab 9-3, introducido en 2002, también conocido como SAHR.

No olvides nunca: conduce siempre de forma correcta y si notas cansancio para a descansar. Es mejor perder una hora para descansar que despertarte tras un accidente y te den la noticia de que no volveras a andar.

Audi ha presentado un nuevo prototipo de deportivo en el salón de Los Ángeles. Con este ‘concept-car’, bautizado bajo el nombre de R25, la firma de los cuatro aros avanza lo que sería un automóvil de competición del año 2025, que entre otras genialidades podría ser conducido ‘boca abajo’ o invertido en los túneles.

Audi nos traslada con su R25, a la carrera de American Le Mans Series del año 2025, por lo que nos muestra un prototipo con características futuristas e innovadoras soluciones que demuestra la evolución de Audi y confirma que la marca alemana va un paso por delante.

El Audi R25 cuenta con la capacidad de poder rodar ‘boca abajo’ o invertido tanto en los túneles como en los peraltes de los circuitos. Esta solución permitiría recargar las baterías del coche sin tener que parar para repostar combustible en boxes. Además, funciona con un biocombustible compuesto por una mezcla de algas junto con un motor eléctrico e inalámbrico, apostando de esta forma por una alimentación del vehículo no contaminante y respetuoso con el medio ambiente.

El R25 se reviste de un chasis monocasco modular de última generación correspondiente al concepto de diseño DSF (Dynamic Space Frame), gracias al cual el vehículo posee una carrocería de alta resistencia y tremenda fortaleza contra choques, combinada con un exterior más flexible y de integración de la estructura en los circuitos.

El motor del Audi R25 combina un motor TDI alimentado por biocombustible obtenido a través de fermentación de algas, con un motor eléctrico cuya potencia se transmite a requerimiento del piloto y cuya conexión se realiza a través de una avanzada tecnología sin cables. La variante en la categoría LMP-GC (Green Challenge), tiene una sola fuente de potencia eléctrica también con transmisión sin cables.

El extraordinario diseño del R25 tiene una evidente filosofía funcional, tanto en la eficiencia aerodinámica como en el rendimiento dinámico, aunque no puede obviar una cierta inspiración en los modelos predecesores.

Desde el habitáculo, el piloto puede controlar todos los parámetros del automóvil a través de la pantalla de su casco, con tecnología táctil, donde se proyecta la información requerida.

Audi no es la primera vez que proyecta sus coches del futuro con tecnología y diseños espectaculares, pero perfectamente reconocidos como vehículos de la marca alemana, creando prototipos impresionantes como el Audi RSQ, un deportivo desarrollado en exclusiva para la superproducción americana protagonizada por Will Smith, Yo, robot, para la que creó un deportivo futurista pero perfectamente reconocible como un Audi.

Finalmente, el Audi R25 se reserva una última sorpresa y aprovechando todas las posibilidades de las que disfruta en materia audiovisual, de manera que al emitirse la carrera por televisión, los espectadores tienen la opción de interactuar con el coche y poder situarse virtualmente en el habitáculo para recrear la carrera desde dentro.

La tercera entrega de Los Beckers: de nuevo diversión.

Los Beckers se preparan para un partido de fútbol y en el vídeo la familia se vueve cada vez más extraña. El poseedor del BMW es fan de Conan el Bárbaro, el del Lexus ha sido un animador de futbol en la escuela y el del Mercedes come huevo crudo para conservar su piel.

Y lo mejor de todo… es que en el video no sale ni un coche en primer plano.

Nuevos rumores sobre Audi: un coche de ciudad está tomando forma (¿Audi A2?)

El nuevo Audi se presentara en el mercado como el rival directo de Ford Ka y Fiat 500. Este modelo tiene algo en común con el up! de VW, delantera “aseada”, trasera con lineas rectas, con aspecto algo “duro”… Pero lo que más destaca, y es probablemente lo que venderá este coche, es la elección de las motorizaciones ultra económicas. Audi está trabajando en con VW en un motor de 600cc de dos cilindros turbo, tanto en version diesel como gasolina. Ello supone un consumo de poco más de dos litros a los 100km, o lo que es lo mismo, con un litro podrá hacer 40km. También está encima de la mesa un posible motor de tres cilindros, de 1.2 litros y un motor eléctrico.

Los diseños estan aún en fase de desarrollo, pero de lo que sí podemos estar seguros es de que van a ser muy eficientes.

Uno de los mayores temores de los conductores noveles en las primeras clases es el uso del cambio de marchas, y lo que ello supone: calar el coche. La mayoría suele habituarse al temido mecanismo al final, pero ahora existe la posibilidad de aprender con un coche automático y olvidarse para siempre de las caladas.

Por ejemplo, la Autoescuela La Laguna de Cádiz cuenta con un Toyota Prius para el aprendizaje sin cambio de velocidades. Para poder optar a este permiso basado en el B, lo primero es que la autoescuela cuente con un vehículo automático. El alumno realizaría todas las prácticas sin pisar un sólo pedal de embrague.

El coste se supone el mismo, y a la hora de hacer el examen, la jefatura de la DGT estaría avisada de que el examen se hará en modalidad automática. Sin embargo, al obtener el permiso así, se añade una restricción al carnet de conducir por la cual no se pueden conducir vehículos con cambio manual.

Afortunadamente, la automáticofobia va en disminución por lo mucho que ha aumentado la eficacia de este mecanismo. De las arcaicas cajas de 4 velocidades por convertidor de par (aún se venden algunas) hemos pasado a las automáticas de dos embragues, que en muchos casos convencen al usuario para no volver a comprar un cambio manual.

Un cambio automático tiene la ventaja de que mantiene las dos manos en el volante y libera al conductor de la tarea de pensar qué relación es más adecuada, sobre todo si es un conductor ocasional o que está harto de conducir, como algunos profesionales. No todos los cambios son igualmente buenos.

Por ejemplo, hay cambios que en modo secuencial (el conductor elige relaciones pero sin pedal de embrague) al pisar a fondo no produce la reducción automática (“kick-down”), tiene que hacerlo también a mano, o que el tiempo de reacción del cambio es muy lento. Sin embargo, cambios como el DSG de Volkswagen (Audi, VW, SEAT, Skoda…) son rapidísimos y confortables, aunque siguen siendo más caros que los manuales.

En resumidas cuentas, el que se acoja a este permiso debe mentalizarse a que no podrá conducir un coche de cambio manual. Si le sorprenden, multa, pero es lo de menos, lo grave es que se vea en una situación de riesgo por no haber estado familiarizado con la palanca de toda la vida. Mi consejo personal es aprender con manual y luego, si quieres, usa un automático, pero al menos, has aprendido eso y tienes una licencia menos restrictiva.

Por otra parte, la mayoría de cambios que se comercializan hoy permiten usar el modo semiautomático mediante toques de palanca (+ -) o con levas tras el volante, eso sí, sin pedal de embrague. En cuanto a la eficiencia, ya existen modelos que homologan menos consumo que sus versiones de cambio manual, siempre y cuando el conductor no esté familiarizado con la conducción eficiente.