Cuando hablamos de “kit de competición” siempre nos imaginamos alguna preparación seria, mecánica o de prstaciones de algún preparador. Sin embargo esta vez el nombre no tiene nada que ver con lo que se le ha hecho a este Audi A1.

En el caso de Audi A1 Competition Kit Legends se trata simplemente de una personalización interior y exterior usando accesorios de la propia marca y se inspiran en los elementos de los Audi Quattro de los años 80. Aquellos míticos Audi dominaron los Rallyes en su epoca gracias la tracción integral tan efectiva que incorporaban. Tambien destacaron por sus records en el Pikes Peak.

Debido a estos accesorios, el Audi A1 es una especie de tuning de fábrica, con un estilo ligeramente retro, recordando años de gloria. Los colores empleados son una combinación de blanco, gris, rojo y naranja, característicos de la marca hace mas de dos décadas.

El paquete interior consiste en molduras blancas para las salidas de ventilación, tiradores de puertas y consola central. El espejo retrovisor decorado y alfombrillas con motivos. Sin duda alguna, lo que más salta a la vista es el volante deportivo, la palanca de cambios y el freno de mano, que emplean una combinación de negro con naranja muy atrevida.

Vía | Diariomotor

Audi e-Tron representa sin duda alguna un avance tecnológico inmenso en la marca alemana en los últimos años. Sin darle demasiadas vueltas, estamos hablando del futuro.

Lo que lo hace diferente a sus hermanos motorizados con combustibles fósiles, son sus cuatro motores eléctricos. Se carga con una toma de corriente, como era de esperar.

La gente de Los Angeles Times hacen una prueba al coche en cuestión y además lo hacen en vídeo. Si no sabes inglés, no te preocupes… el vídeo no tiene desperdicio.

http://www.latimes.com/business/la-fi-neil18-2009dec18,0,1349599.column

Vía | MotorAdictos

Cargraphic ha amplicado recientemente su gama de modelos con un nuevo Audi R8. Sin embargo, esta preparación no es solamente de diseño ni tampoco mecánica en el más puro sentido.

El caso es que este R8 lleva un sistema de suspensión realmente interesante. Si lo normal en un deportivo es bajar la suspensión para ganar estabilidad en curvas, este Audi lleva una suspensión mecanizada que levanta el deportivo alemán hasta 7 centímetros, en caso de que sea necesario. Además, toda la operación dura menos de 15 segundos y no se compromete la estabilidad del coche.

Fuera de los sistemas novedosos y más a la vista de cualquiera, está el aleron trasero y las nuevas llantas exclusivas.

Vía | Leftlane

Creo que no hay persona en el mundo que no haya probado ya el Google Earth o Maps. Lo curioso es que nadie se ha preguntado ¿porque no hay ningún coche que lleve este sistema? Bueno, pues Audi se ha dado cuenta de este detalle y ha decidido hacerlo, siendo de hecho, los primeros en incorporarlo.

El acceso a Google se hace mediante GPRS en el Multimedia Interface. Además lleva un GPS integrado, que sirve para las buquedas locales y planificaciones de viajes. Todas las ventajas de Google Earth puede ser visualizadas en la pantalla de 8 pulgadas del Audi A8.

Vía | Autoblog

Hace pocas horas el Audi A8 ha mostrado su cara de forma oficial. De hecho ya se sabe que en 2010 reemplazará el modelo de 2008. Hablamos de una berlina de lujo de cuatro puertas y rondará un precio de 95.000 euros. Desde luego es una alternativa para el Mercedes Clase S, BMW Serie 7, etc.

Hay posibilidad de elección entre dos carrocerias. Una de ellas que ya está disponible (5,13 m de longitud, 1,94 de anchura y 1,46 de altura), sin embargo la otra se podra adquirir el proximo año. Los dos motores a elegir son V8, en versión gasolina y diésel. El gasolina es un 4.2 FSI de 371 cv y el diésel es un 4.2 TDI de 351 cv. Más tarde aparecerán otros, V6 3.0 de 250 cv TDI y otro TDI de 204 cv. Por supuesto la tracción quattro tan característica de los Audi está presente.

Evidentemente cuando hablamos de esos motores solemos pensar en lo astronómico que puede llegar a ser el consumo, sin embargo el gasolina V8 tiene un consumo de 9,5 litros / 100 km y el diésel consume 7,6L por cada 100 km recorridos.

Desde luego otro punto, de bastante polémica éste, es el diseño. Es cierto que se parece mucho a otros modelos de Audi, pero incorpora tecnologías que otros no llevan. Este incorpora muchos sistemas de ayuda a la conducción. Tiene un programador de velocidad activo con función de parada y arranque, alerta por cambio involuntario de carril y también un dispositivo de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Otro sistema disponible es el de precolisión, que tensa los cinturones, coloca los asientos en la posición adecuada, cierra todas las ventanillas, actúa sobre la suspensión, frenos y activa las luces de emergencia si detecta peligro de colisión.

El interior ya de entrada, es muy parecido al modelo actual, y el cuadro de instrumentos consta de cuatro indicadores de aguja, dos de ellos son los principales. Hay una pantalla que muestra información del ordenador de viaje, el equipo de audio e incluso el navegador.

Los faros y los pilotos pueden tener diodos luminosos para todas sus funciones, incluido el alumbrado de cruce. De serie tiene LED’s en todos los pilotos, y opcionalmente puede llevar faros de doble xenón. Las llantas de aleación pueden ser de 17 hasta de 21 pulgadas, en función de la versión y el equipamiento que se pida.

Su coeficiente aerodinámico es de 0,26 (con el motor 4.2 FSI). Y ya como último apunte, la carrocería y el bastidor están hechos de material de aluminio, y la rigidez torsional es un 25% mayor. Se fabricará en la planta que Audi tiene en Neckarsulm, Alemania.

Vía | Motorspain

1.- Consultar las condiciones climatológicas. Antes de lanzarse a la aventura de un viaje, incluso aunque no supere los 20 kilómetros, es conveniente informarse de las predicciones del tiempo para saber con qué nos vamos a topar en el camino.

2.- Mantener la distancia de seguridad. Más que consejo de invierno es consejo para todo el año, pero con suelo mojado aumenta la distancia de frenado y con nieve o hielo se multiplica varias veces. Mejor dejar más espacio con el de delante por si hubiera que realizar una frenada de emergencia.

3.- Conducir con precaución. Esto es con los ojos puestos en la carretera, sujetando el volante con firmeza y evitando brusquedades en los dos pedales más importantes o en la dirección del coche.

4.- Frenar suavemente y evitar derrapes. Si uno frena demasiado fuerte en condiciones de baja adherencia se puede producir un derrape, y lo mejor en estos casos es aflojar el pedal del freno si es posible.

5.- Nada de prisas. Es mejor planificar el viaje y tomarse más tiempo en el viaje que conducir más deprisa aumentando el riesgo de accidente. En invierno las carreteras no tienen las mejores cualidades en cuanto a agarre.

6.- Con niebla, las luces. En cuanto se produzca un poco de niebla es recomendable encender las luces, de posición si es ligera o directamente las de niebla si es densa. Es tan importante ver como ser vistos.

7.- Ojo con el aquaplanning. Es divertido salpicar al pasar por un charco pero si es muy profundo puede producirse aquaplanning y que perdamos el control del vehículo.

8.- Lleno por favor, por si acaso. Conviene no afinar el depósito de combustible, nunca se sabe qué emergencia nos puede hacer gastar más de lo pensado inicialmente. También es bueno estar equipado con accesorios para las emergencias (linternas, un picador de hielo, agua, mantas, ropa de abrigo, etc) además de los obligatorios (chaleco, triángulos, cadenas, etc).

9.- Avisar a la familia. Si se avisa a un familiar o amigo de nuestro viaje puede saber de nuestro posible paradero en el caso de que algo ocurriera.

10.- Contactos. Tener a mano los teléfonos de emergencia o de la compañía aseguradora puede ahorrarnos mucho tiempo.

Los trabajos de ésta compañia tienen cierto reconocimiento, ya que su fundador, Roland Mayern, fue uno de los desarrolladores del cinco cilindros del Audi Quattro Sport original. Sin embargo… hoy en día ya no es tan complicado preparar y potenciar coches, con la cantidad de electríca que hay en el mundo de los coches.

Yendo al grano: MTM ha logrado potenciar el TT-RS desde los 340 hasta los 424 cv y todo ello reprogramando la ECU y mejorando la línea de escape. De 0 a 100 km/h hace tarda ahora 4,2 segundos. Por supuesto que los frenos, llantas, suspensiones y demás se instalan acorde a las nuevas prestaciones.

Vía | Autoblog

Los amantes de los coches con tracción trasera siempre se han quejado de la incapacidad de derrapar con los Audi con tracción integral Quattro. Esta tracción ha sido un gran invento, sin embargo al principio los Audi que lo llevaban eran bastante “torpes”. De hecho, para evitar el fuerte subviraje fuerte del Audi Quattro Spot, se le tuvo que recortar la batalla y asi hacerlo más manejable.

La marca de los cuatro aros sigue trabajando para convertir sus coches en máquinas de diversión. Para ello nos muestra en el video el S4 Avant con nuevo diferencial trasero con reparto de par inteligente que permite que los Audi también “bailen” sobre el asfalto en curvas.

Vía | Autoblog

Vexia, la marca de navegadores, acaba de presentar su último invento: un navegador que indica en tiempo real cual sería la sanción por circular más rápido de lo permitido en el tramo por donde vas.

En la foto, se ve perfectamente el ejemplo: si circulas a 91 km/h en un tramo de 50 km/h, te puden caer del bolsillo 500 euros y perder 6 preciados puntos.

Pero no os asusteis: que este navegador es bastante inteligente y se puede ajustar su sensibilidad a la conducción. Si eres de los que conduce rápido, superando los límites de velocidad no querras que el navegador te este todo el tiempo echando la bronca.. Pero sí te lo dirá a partir de cierto nivel, según la configuración elegida.

En un futuro Vexia sacará una gama más actual pensando en la seguridad vial. Serán navegadores más delgados, con diseño más actual y hardware y software mejorado.

Vía | Xataka

Tienes en la pantalla el posible Audi A8 de 2011. El vídeo no muestra demasiada información, tan solo un Audi o en su defecto un Vokswagen camuflado por las calles de una ciudad de México. Es por ello que se especula muchisimo en estos momentos.

En cualquier caso, la llegada del nuevo A8 coincide con el del nuevo BMW Serie 7 y el de la presentación del nuevo Mercedes Clase S

Aquí traigo un interesante vídeo sobre el sistema AIDA (Affective Intelligent Driving Agent).

Este proyecto, una colaboracion entre Volkswagen de EEUU y el Instituto de Tecnología de Massachusetts, es una plataforma a medio camino entre un robot y un sistema de inteligente de navegación que pretende revolucionar la experiencia de conducir. De lo que se trata es de harmonizar la conducción entre el conductor y la ciudad, para hacerla más eficiente. En lugar de establecer unas rutas óptimas, como un GPS, el sistema AIDA analiza en todo momento las preferencias del conductor y determina una serie de rutas en función del comportamiento del humano.

Además de establecer rutas del modo comentado más arriba, este sistema tiene en cuenta los negocios, tiendas, áreas turisticas y residenciales, así como información acerca del tiempo por las rutas establecidas inteligentemente, según los gustos del concductor y estimaciones.

De este modo, el sistema trata de adivinar automaticamente donde quiere llegar y para ello elige una ruta más adecuada.

En la última publicación de Car and Driver hay una interesante comparación entre el Audi S4 y el BMW 335i. Sin darle mas vueltas, os diré que el S4 gana.

Dicha revista es conocida (entre otras cosas) porque ama los BMW serie 3. Los BMW siempre han encabezado los tests y comparaciones (siempre entre los 10 primeros) esto ha sucedido desde siempre. Es por ello que esta victoria del S4 en esta revista suscita tanto interés.

El artículo empieza comparando el mercado de ambos coches. El Audi S4, con su flamante V8 tiene un precio mucho mas economico que el BMW. Es una buena táctica de Audi para posicionarse en el mercado.

Para los que quieran ver todo el artículo, pueden verlo en la página 72-81 del mes de octubre de 2009 de la revista Car & Driver.

Ya llevamos varios modelos interesantes acumulados pendientes de presentar en Frankfurt, como el Audi S5 Sportback o el Audi A3 1.2 TSI. La novedad más rompedora, sin embargo, un coche totalmente eléctrico y lo confirman en su microsite. Se supone que va a ser un prototipo o concept car.. y la única forma de conocerlo es esperar hasta el 15 de septiembre.

En el microsite, además, hablan de cosas que van más allá de los coches: las sensaciones que puede generar la electricidad. Dicen que actualmente la electricidad se emplea en cosas poco pasionales, como una cafetera, pero aseguran que pronto llegara el momento de generar sensaciones fuertes y pasión al volante. Ellos lo llaman “electricidad sin domesticar“.

Fuente: DiarioMotor

Es una labor muy complicada hacer que una marca sea reconocida y nombrada. Lo que es más complicado aún, es hacer que un un símobolo identifique esa marca y se asocien.

Audi ha anunciado que a partir de este mes de septiembre, el logotipo será ligeramente diferente. Le dan un aspecto más moderno y actual, con una sensación 3D y una tipografía diferente. El logotipo que han usado hasta ahora lleva sin actualización alguna desde 1995. Desde entonces han salido de la fabrica alemana 33 modelos y son dignos de llevar los cuatro aros.

Algunos pensareis que no es gran cosa este cambio… pero solo de imaginar cuantos rótulos, banderas, etc. tienen que cambiar en todo el mundo ya da que pensar.

Vía | Motopasion

VS

Suena curioso.. elegir entre una persona (y que persona…) y un coche. Pues hay muchos amantes de los coches que preferirían ponerse a los mandos de un Ferrari a pasar una noche con una modelo rompedora. La afición por los coches no es mala, de hecho respeto muchisimo las personas que cuidan y mantienen sus coches (como yo). Pero un estado avanzado de esta pasión por los coches puede acabar en enfermedad, como la mecafilia.

Vamos a profundizar más en el tema: la actriz Eva Mendes ha sido escogida por Askmen en su Top 99 como la mujer más deseada de 2009. La cuestión es… ¿renunciarias a pasar una noche con ella para ponerte al volante del coche de tus sueños?

Aún no se vuestras respuestas (para eso estan los comentarios), pero desde luego otro estudio interesante creado por Men’s Car, muestra que de los 2.253 hombres y mujeres encuestados. El 86% de los hombres prefieren pasar un fin de semana conduciendo un Ferrari a estar con una explosiva actriz y el 74% prefiere acariciar el capó de un Lamborghini antes que las curvas de una estrella pop.

Las mujeres sin embargo no disfrutan tanto conduciendo como los hombres. De hecho el 60% de las encuestadas prefieren una noche con George Clooney en vez de pasearse con un Ferrari y el 73% preferirían una aventura con Hugh Grant a un Lamborghini.

Ya hemos visto imágenes del RS5 y no tiene mucho más que destapar. Está ya prácticamente presentado de una manera no oficial.

Esta vez aparece pintado de negro mate y sin apenas camuflaje. Los de NextAutos han cazado esta unidad de pruebas mientras probaba los frenos y el motor por las curvas de los Alpes, un sitio que es exigente con esos componentes del coche. Si todo lo que se dice es correcto, este motor V8 entrega más de 400 CV de potencia.

Supuestamente lo veremos en Frankfurt, así que mantén los ojos abiertos; Audi podría anunciarlo en el momento menos pensado.

Vía | NextAutos

Sin duda cuesta mucho dinero. Pero si os fijais, por internet se encuentran deportivos (bueno.. no necesariamente de los mas nuevos, pero sí de segunda mano en muy buenas condiciones o seminuevos) que dentro de lo que cabe, son asequibles, o se pueden comprar por el mismo precio que un utilitario “normal”. El secreto de esos coches es el propio mantenimiento. Suelen ser coches muy consumidores de combustible (un punto que ya de entrada fastidia al 95% de la gente) y después llevan neumáticos de grandes dimensiones y prestaciones que cuestan muchisimo, recambios (aceites, liquidos, cuidados, etc).

EVO Magazine ha hecho una investigación acerca de precisamente lo que cuesta mantener seis de los deportivos más deseados del mundo (Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron). Lo que viene a continuación son cifras referentes a revisiones y mantenimientos normales y habituales, sin tener en cuenta la posible compra de piezas de sustitucion u otros elementos de desgaste. Como consejo: si tienes algún problema cardiovascular, mi consejo es que no sigas leyendo.

Bien.. vamos uno por uno:

Koenigsegg CCR y CCX

Este coche, aunque no lo parezca, es para calentarnos un poco antes de ir a por lo “gordo”. Es un superdeportivo sueco y no se vende en grandes cantidades. A pesar de lo que imaginamos sobre el.. solamente necesita una revisión anual que cuesta 6000 euros. Al parecer es ya un coche fiable, pues ofrecen una garantia de cinco años (algo que no hacían al principio).

De motor también anda muy bien: un V8 de cilindrada 4.7 en posición central. Entrega 805 CV y un par máximo de 920Nm. El 0-100 km/h lo hace en 3 segundos y la velocidad mñaxima es 395 km/h.

Ferrari Enzo

Vamos con otro deportivo muy vistoso… De este Ferrari se han fabricado solamente 400 unidades, y cuando salió por la puerta el último, sufrió una revalorización descomunal. Ahora ronda los 730.000 euros de precio. Igual que el anterior Koenigsegg, este Ferrari se puede considerar bastante suave en gastos. La casa recomienda una revisión semestral que cuesta 4.200 euros, sin embargo muchos propietarios solamente la hacen una vez al año (para ahorrar).

Por otro lado, este coche (bueno.. en muchos coches potentes hay este problema aunque no tan exagerado) gasta rapidamente el embrague, de modo que cada 10.000 km hay que cambiarlo. El precio de la broma son 7.000 euros.

El motor que lleva es un 6.0 V12, que entrega 660 CV sin sobrealimentación. La potencia pasa a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de Formula1 Ferrari. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.6 segundos y la velocidad máxima alcanza los 350 km/h

Mercedes McLaren SLR

Este es un superdeportivo que tiene muy buena fama en su categoria. Es un coche que no da problemas mecánicos y se conocen unidades con muchisimos kilómetros que dan guerra aún. A los 15.000 km hay que pasar una revisión por valor de 2.500 euros. Lo malo es que las siguientes y posteriores cuestan 4.400 euros. A los cuatro años se repasa el coche entero a fondo, que cuesta 8000 euros.

Unas 3500 unidades se han vendido de este modelo y su producción ha parado este mismo año. Su motor es un 5.5 V8 Kompressor que da 626 CV y 780 Nm de par máximo. Es un coche muy confortable y su caja de cambios automatica de 5 relaciones hace de el un depotivo de uso diario muy bueno. La aceleración es de 3.7 segundos y la velocidad punta de 340 km/h.

Pagani Zonda

De toda la lista expuesta en este artículo, es el coche más barato de mantener. Esta ventaja se debe a que lleva un motor AMG muy fiable y de fácil manipulación. Se recomienda hacerle una revisión anual pero la gente acude cada dos o 10.000 km. La revisión más completa alcanza los 3000 euros.. mientras que una parcial unos 2.200€. El embrague, a diferencia del que lleva Ferrari, suele durar bastante y las bujías se cambian cada 60.000 km. Las valvulas se autoajustan con el tiempo.

Lleva un motor 7.3 V12 de AMG que da 602 CV y algo más de 700Nm. La aceleracion hasta los 100km/h es de 3.5 segundos. Lo bueno de este coche es que gran parte de su carroceria esta hecha de fibra de carbono y parte del chasis, por lo que su peso es de solamente 1200 kg.

Porsche Carrera GT

En cuanto a unidades fabricadas, se puede decir que poco más de 1000. El motor que lleva es de un Porsche Carrera GT. Estamos hablando de un superdeportivo desde todas las perpectivas. Se necesita una revisión anual de 2.500 euros y por algún motivo cada año alterno aumenta a 3.500 euros. Cada 4 años es necesario un mantenimiento a fondo que cuesta 7000 euros. En este mantenimiento Porsche suele cambiar el embrague, por lo que la factura se incrementa en otros 6.000 euros. Otro dato curioso es que si dañamos una llanta, hay que cambiarla (no se puede reparar) y cada una cuesta 6.500 euros. La aceleración del Carrera GT es de 3.9 segundos, todo ello por el motor 5.7 V10 de 612 CV. La velocidad maxima es de 330 km/h.

Bugatti Veyron

Y finalmente, para acabar, vamos a poner “La creme de la creme” de los precios en superdeportivos.

La primera revisión cuesta 16.000 euros. El motivo de este dinero es que Bugatti necesita ingenieros (no mecánicos) para llevar a cabo la revisión (o al menos eso dicen) y además los materiales empleados son de máxima calidad. De los 16.000 euros, 6000 son solamente la parte correspondiente a la mano de obra. Otra dato doloroso es el de los neumáticos: Michelin fabrica neumaticos en exclusiva que aguanten las prestaciones del Veyron. Lo malo es que como Michelin solo se los vende a Bugatti y no a otros intermediarios, tienes que ir a morir a ellos.. ya que solo ellos te los pueden montar. El Veyron necesita un juego de gomas cada 5000 km y cada neumático cuesta 7.300 euros.

Aparte, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas.. lo que hace que el coste sea de unos 35.000 euros. La garantía del Veyron es de 2 años, pero para los más exigentes en este tema, se puede aumentar. Si se pide un año adicional, la factura sube a 44.000 euros.. y si se piden 2 años pues se incrementa a 73.000 (con un pequeño descuenta por cantidad).

Creo que este es el coche que roza la locura con sus precios.. pero es lo que algunos pagan por tener máxima exclusividad y por sentir los 1001 CV y 1250 Nm de par que da el motor 8.0 quad-turbo de Veyron. La aceleración de sus casi 2 toneladas de peso de 0 a 100 km/h es de 2.5 segundos (comparable a la de un Fórmula 1). Si hay espacio suficiente, se pueden superar los 400 km/h.

Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h.

A modo de conclusión, no dire nada. Esto es solamente un tema que cada uno interpreta como quiere. Si alguien tiene dinero y puede comprar exclusividad, sin duda lo pueden hacer. Ahora.. tambien hay coches muchisimo más económicos que dan prestaciones parecidas, lo que pasa es que no son tan exclusivos.

Vía | DiarioMotor

Hay muchos apasionados de los coches en el mundo. A muchos nos gusta conducir.. pero realmente pocos se atreven a descubrir el mundo que hay debajo del motor y aprender un poco más a fondo acerca del coche.

Para los que ya han traspasado esa barrera y conocen algo más de su coche que el volante, sabrán que es muy complicado trastear por el motor o los bajos del coche y no mancharse. Las manchas más frecuentes que hay tras manipular piezas del motor son las manchas de grasa o aceite. Para que la cosa sea aún más divertida complicada, de algunas manchas te das cuenta cuando ya has entrado en casa y has manchado toda la alfombra del comedor.

Aportamos aquí algunas de las soluciones caseras para las grasas según la superficie donde se depositan.

• Si se trata de una mancha sobre una alfombra o moqueta, hay que espolvorear la mancha con talco, esperar varias horas para que se seque y después cepillar los polvos de talco, que habrán absorbido la grasa.

• Si la mancha se produce sobre un tejido de nylon, debemos limpiar la prenda de la manera habitual y posteriormente decolorar la mancha con agua oxigenada o jugo de limón (que es un potente desengrasante).

• Las manchas sobre el parquet del suelo se van con polvos de talco.

• Las manchas de grasa sobre piel se van con un alcohol rebajado, que se debe extender con los dedos más allá de la mancha para dejarlo secar. Después se borra con una goma y se repite la operación las veces que sea necesario.

La combinación de un diesel ahorrador y un cabriolet de un diseño muy atractivo, hace un conjunto muy interesante y divertido: Audi A5 Cabrio.

Este cabrio mantiene las líneas afiladas del coupé y la capota flexible en lugar de un techo duro. El sentido de esta decision es ahorrar espacio y mantener la parte trasera algo más baja.

El peso del A5 Cabrio supone que los motores de cilindrada media o pequeña tendrían que trabajar mucho para ofrecer algo de satisfacción al conductor.. Es por ello que el 3.0 TDI le viene muy bien a este coche, proporcionandole la fuerza suficiente y movimiento con soltura.

Este coche es, además, rápido. La aceleración de 0 a 100 km/h 6.4 segundos según la ficha. Sin embargo algunos probadores no han conseguido bajar de los 7 segundos. Sin embargo, sigue siendo una cifra a tener en cuenta, y más para un cabrio.

La caja de cambios es uno de los elementos má sfinos del coche. La caja DSG es de las mejores que hay en el mercado. Es suave cuando tratas de hacer maniobras precisas y lentas y es endiablada cuando le exiges rapidez y deportividad.