Un descuido muy tonto nos puede cambiar la vida en un solo segundo, del que nos podemos arrepentir el resto de nuestras vidas.

www.youtube.com/watch?v=eC2SBX2nnUw

Pero que pasa si os encontrais con esto en lugar de una frase escrita?

mas fotos tras el salto:

El Bio-Bug ha sido convertido por un equipo de ingenieros británicos para ser alimentado con biogás, producido a partir de desechos humanos. Ellos creen que el coche es una alternativa viable a los vehículos eléctricos. Excremento tirado por los baños de sólo 70 viviendas es suficiente para alimentar el coche por 10.000 millas – equivalente al promedio de utilizar un coche por un año.

Club V8

Su función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y asi perdiendo traccion.

Una barra tensora trasera actúa de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.

Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al subviraje (sobre todo en los coches con tracción delantera que ya depor sí tienden al subvirar). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el subviraje. También se recomienda hacer un alineamiento luego de instalar barras.

estas son las mejoras basicas a la hora de mejorar el comportamiento de nuestro coche en curvas, se puede llegar tener hasta 10 o 12 barras o incluso mas. pero estas representan una mejora facil y muy significativa.

Club V8

Es poco conocido por los conductores el efecto que produce el aire en el consumo, por ello vamos a explicarlo adecuadamente aquí. A partir de 110-130 km/h el principal aspecto que influye en el consumo es la resistencia aerodinámica. Cuanto más rapido se va, más resistencia.

Resulta llamativa la potencia necesaria para alcanzar ciertas velocidades. Un turismo de 100 CV es capaz de alcanzar prácticamente 200 km/h, pero si queremos alcanzar 300 km/h, 200 CV serán inútiles. Más bien habrá que tener más de 300 CV bajo el capot para conseguir esa velocidad.

Para aquellos que sintais un poco mas de curiosidad por los números, os dejo los resultados de unos cálculos sobre la POTENCIA CONSUMIDA por un Volvo XC60 en vencer la resistencia del aire. Os dejo los mas significativos:

a 50 km/h, el coche consume unos 3 CV
a 100 km/h son necesarios 17 CV de potencia
a 150 km/h se consumen 55 CV
a 200 km/h se consumen 130 CV en vencer la resistencia del aire!!!!!

Si a esta potencia, a 200 km/h, le añadimos la potencia consumida por rodadura (unos 22 CV para 1900 kg de peso) y unos 10CV en pérdidas varias, tenemos que para poder circular a esa velocidad, 200 km/h en pendiente cero y con 1900 kg de peso total, el motor tiene que darnos 130+10+22= 162 CV de potencia minimo.

Pero lo mas significativo es la resistencia del aire. La diferencia que hay entre ir a 100 km/h e ir a 200 km/h es de 8 veces mas de potencia necesaria!!!!!! La explicación radica en que esa potencia varía con el cubo de la velocidad.

Lo que mejor se aprecia en este grafico, es que a los 60-70km/h (depende tambien del coche y de su forma y coeficiente aerodinamico) la aerodinamica se convierte en el principal factor en la resistencia del coche en marcha, superando la resistencia a la rodadura (los neumaticos) y la transmision (las partes moviles del coche, como el motor, caja de cambios y sus engranajes, rodamientos, transmisiones, diferenciales, etc.). Y otro aspecto destacable es que la curva dibujada correspondiente a la resistencia aerodinamica tiene una forma un tanto exponencial.. es decir, no se incrementa de forma lineal y proporcional, sino que tiene una pendiente cada vez mas pronunciada a medida que aumenta la velocidad.

Primero quitaron las ayudas estatales. Luego subieron el IVA. Todo esto ya sabemos que no favorece en nada la venta de coches.

Las matriculaciones de turismos pueden descender desde las 90.000 unidades de los últimos meses a unas 70.000 mensuales si no se renuevan las ayudas públicas, con lo que el segundo tramo de este año podría resultar el peor en los últimos veinticinco.

Ésta es la valoración hecha por Germán López Madrid, el presidente de Aniacam, la asociación que engloba a los importadores de automóviles.

Como primer paso, López Madrid alerta de que julio podría cerrar con 85.000 matriculaciones, lo que supondría un descenso interanual del 22 por ciento. Con una tendencia así, ha añadido, el segundo semestre apunta a retrocesos mensuales del 50 por ciento.

El fuerte descenso del canal de particulares, que ya ha caído un 39 por ciento en la primera quincena, va a marcar el cierre de julio en las matriculaciones de turismos y López Madrid anticipa que este porcentaje parcial se incrementará a final de mes.

El mercado sin estímulos apunta a un 2011 que no pasaría de las 900.000 unidades, lo que implica volver a niveles del año 1993 y el riesgo de tener que afrontar un ajuste en el sector de distribución, que podría perder unos 10.000 empleos adicionales.

Que hacemos? Invertimos dinero en el sector para reactivar el consumo? O lo dejamos caer hasta llegar a niveles primitivos de hace 20 años y soportar mas desempleo?

Autopista.es

Son fotos del futbolista Mario Blotelli y su coche: Audi R8 V10. Lo curioso es el aspecto del coche, todo el exterior negro con detalles de color amarillo en los tornillos de las llantas y las pinzas de freno.

Opinad

Audi realizará el debut de su versión más lujosa del modelo A8 a finales de 2010. La “L” representa unos centímetros demás sobre lo que ya es una berlina enorme. También se puede interpretar como Luxury. Seguramente ya estará planeado pero, de una tercera versión llamada “security” no se habla tanto. La versión blindada del A8 se espera que aparezca a principios del año que viene tambien. Como siempre, tanto la versión L, un poco más común, como la security, serán pedidos a cargo de jeques y gente que aparte de sobrarle el dinero, realmente es una fuente perfecta de marqueting para la casa.

No es lo mismo ver a un tipo que no conoce nadie por la calle con un A8 W12, que a un tal principe de España con un A8, o demás referncias como esta. Sin duda el mayor lujo y la mayor deportividad van ligadas a los grandes bolsillos y a las grandes celebridades.

Aunque volviendo a la frase anterior: yo soy de los que prefiere no ser ningún personaje público y famoso, pero sí me gustaria disfrutar de sus estilos de vida. Es decir, prefiero ser un tipo que nadie conoce por la calle, pero conducir un coche de principes.

Vía: dieselstation

Es algo inconcebible tener un coche sin al menos radio hoy en día. Muchos ponen la música incluso antes de arrancar el motor. Es un acto reflejo. La verdad es que cuando uno va en el coche, las ganas de escuchar música aumentan. Es como cuando cantas en la ducha; te sale este cantante que llevas dentro. Pero la explicación es sencilla: al tratarse de espacios pequeños y cerrados (tanto la ducha como el coche), la calidad acústica aumenta. Por ello la música es casi siempre una compañia ideal, sea para trayectos cortos o largos.

Las opciones que tenemos a la hora de equipar nuestro coche con música son muy amplias. Tenemos archivos digitales de música, radios satelitales, equipos de alta calidad, etc. Sin embargo, no siempre la calidad del equipo es lo más importante. Muchas veces ni nos fijamos en la calidad cuando de lo que se trata es de descargar nuestras emociones a través de la música. ¿Cuantas veces hemos conducido de forma más agresiva o al menos pisado más el acelerador al escuchar música algo mas “agresiva” o alegre?

Mucha gente ya tiene decidido de antemano qué va a escuchar en el día, o simplemente algunos se conforman con oír la radio mientras conducen. Muchos quieren llevar la música a todo volumen, frecuentemente deseosos de hacerse ver y de mostrar cuan fuerte suenan los bajos del nuevo sistema instalado. Y muchos otros prefieren oírla a un nivel moderado.

Claro que para que subas el volumen, depende del tipo de música que estés escuchando en el momento. En viajes largos o bien acompañado, quizás no haga falta demostrar las cualidades del estéreo del coche, ya que habrá temas más interesantes para charlar. Si vas solo y tienes un repentino ataque de alegría, quizás cambies la aburrida música new age que oyes camino al trabajo por algo más alegre.

Son ya famosas las carreras de algunos “fanáticos” de coches que se realizan por Europa. Con la llegada del verano se suelen intensificar las carreras. Normalmente se trata, además de amantes de coches, de niños ricos que quieren hacer ver sus coches de lujo y deportivos en carreras más vistas en peliculas en otros lugares. La última vez que la policía francesa paró una carrera de estas características, se decomisaron varios coches y deportaron personas.

Esta vez, la policía equipada con Subaru Impreza WRX, ha confiscado tres coches y deportaron a siete personas. A algunos les han pegado donde más les duele, ya que un Bentley Continental GT y un Porsche 911 fueron confiscados (los coches serán vendidos a criterio del juez), mientras que a otros se les aplicaron multas de más de 1000 Euros y otros siete, británicos ellos, fueron acompañados hasta la salida del país por el Canal de la Mancha, deportados de Francia.

Las multas no les harán mucha gracia, pero tampoco impedirá que la “diversión” termine. Luego de pagar sus multas los que lograron permanecer en el país, se han alojado en un hotel de lujo que cobra 350 Euros la noche.

Vía: Road and Track

Hace un tiempo (casi un año) que apareció un tipo de radar llamado “de tramo” (mal llamado). En realidad se trataba de un control de velocidad media. Entraba en fase de pruebas en el túnel de Vielha. Aquella prueba que empezó hace casi un año, ha terminado con éxito. Desde el 12 de julio dicho radar está funcionando y puede sancionar.

La peculiaridad de dicho radar, es que tiene un error de medición inferior a 1km/h y además cuanto más distancia entre los puntos de medición; más preciso se vuelve el radar. En resumen, pasarte de velocidad aunque sea por un km/h te costara caro.

Otra peculiaridad de éste sistema, es que no vale llevar un detector de radares y frenar justo antes de pasarlo. Este mide el tiempo empleado en recorrer el tramo, no la velocidad puntual. Por ello es necesario mantener una velocidad legal en todo el tramo.

Obviamente esto generará polemica entre los conductores, pues aquellos que suelen pisar más de la cuenta, ya no podrán hacerlo en todo el tramo. Por otro lado, los que respetan los límites, no se tendran que preocupar por pisar más de la cuenta en un momento dado, por pasarse al adelantar o simple descuido… Siempre podrá reducir ligeramente la velocidad después, para mantener la media en sus límites legales.

Circula Seguro

Todos los días podemos encontrar algo que nos sorprenda. Sin embargo cuando se trata de un superdeportivo de estas magnitudes y caracteristicas, es imposible no fijarse y mucho.

Seamos sinceros: cuando dejamos el coche en el taller nos preocupamos por lo que le puede pasar al coche (al menos a los más fanáticos nos pasa eso). Nos vienen a la cabeza ideas como que le pueden hacer daño para luego facturarnos más, o que no hagan bien el trabajo y tengamos que volver dentro de poco tiempo.

Pues para disipar todas éstas dudas que nos rondan la mente al dejar el coche, Audi pretende ofrecer un nuevo servicio a sus clientes.

Hablamos de Audi Cam. Se trata de una cámara colocada en la cabeza del mecánico que toca nuestro coche y de éste modo el cliente puede ver en todo momento como se realiza la reparación con todo lujo de detalle.. (eso sí.. si al mecánico le pican ciertas partes del cuerpo es mejor que mire para otro lado mientras se rasca). Es más, el dispositivo permite conectar con el especialista mediante un microfono y auricular que lleva.

Audi Cam de momento está disponible en Gran Bretaña, pero se expanderá al resto del mundo. Veremos que tal se lo toman en los concesionarios cuando llegue a España, porque también es cierto que hay clientes pesados exigentes que es posible que no dejen trabajar al mecánico con tranquilidad.

Lee aqui el resto:
Audi no piensa en la Fórmula 1

Conocido es el hecho de que los grandes fabricantes como BMW, Mercedes o Audi tienen buenos resultados de ventas en China. Tanto es asi, que Mercedes confía en China como su mercado más importante para 2015.

Pero en este blog hablamos de Audi, que es precisamente la marca que más destaca en el país de la acupuntura. Y la explicación no se basa solamente en la calidad de los coches fabricados, ni tampoco en la fama acumulada con los años. La marca de los cuatro aros… en realidad lleva ocho aros: cuatro delante y cuatro detras.

Y es que el número 8 en chino se asemeja a “enriquecimiento”. Historicamente esta cifra se ha relacionado con la buena suerte. Tanto es así, que los Juegos Olímpicos de Pekín fueron inaguruados a las 8 horas, 8 minutos, 8 segundos del dia 8 de agosto de 2008.

Otro hecho conocido es que la astrología china se compone de ocho signos. También son ocho los ministros que conforman el gobierno. Ocho, puntos cardinales con los que se orientan. Además, las matrículas y números telefónicos mas caros llevan el número 8, y otro largo etcétera de tradiciones relacionadas a éste número.

MotorAdictos

No es lo mismo hablar del Audi V10 R8 Spyder 5.2 FSI que del nuevo Audi R8 Spyder 4.2. El primero acelera de 0 a 100km/h en 4.1 segundos y alcanza los 313 km/h de velocidad maxima. El segundo, acelera en 4.9 segundos y alcanza los 299km/h.

La idea de este nuevo V8 es reducir el precio del coche, pues estara disponible en el tercer trimestre de 2010 con un precio 35.400 euros inferior al V10 siendo el precio de partida 121.000 euros. Evidentemente incorporará tracción permanente de serie y caja de cambios manual de seis velocidades o R-Tronic semiautomatico.

En mi opinión, los consumos no son demasiado elevados para el motor que es. Hablamos de consumos entre 13.9 y 14.9, en función de la caja que monte.

La foto es del modelo V10, ya que aún no hay fotos del V8.

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Cuatro años ya con el carnet por puntos

Audi ha sido votada como la marca favorita de Inglaterra. Es un logro para la marca alemana, que además se confirma con las ventas conseguidas en el país.

Una encuesta en internet con mas de 26000 votantes creada por MSN Cars ha colocado a Audi en tal posición. La marca alemana ha obtenido el voto de 29% de los participantes en la encuesta, por delante de BMW, que ha obtenido el 23% y Mercedes con 21%.

¡Enhorabuena!

GermanCarBlog

Normalmente distinguimos entre amantes de coches americanos, japoneses, alemanes, etc. O entre amantes de motores gasolina vs diesel. Comparar un Audi R8 V10 y un Honda Civic Type-R no es muy habitual, sin embargo ¿que ocurriría en una comparación de éstas caracteristicas? Eso sí: en carretera normal, no en circuito.

Recordemos que el Audi lleva un motor 5.2 litros FSI de 525 cv y el Civic se mueve gracias al 2.0 litros VTEC, con una potencia final de 200 cv.

Sube el volumen…

www.youtube.com/watch?v=WpA0EHSdjm0

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/250390/

El A6 Allroad es uno de esos veteranos supervivientes al que todavía no le tiembla el pulso. Es un coche muy completo, quizá uno de los que más, tan bueno como berlina como útil como crossover, espacioso como ninguno y caro como todos los que están a su altura. Sin duda, decantarnos por él parece una decisión mucho más sensata que responder a una simple moda.

A estas alturas no estamos descubriendo nada, pero las novedades de esta generación del Audi A6 Allroad Quattro resultaron más que atractivas en el momento de su comercialización, hace ahora prácticamente un año. Se trataba de novedades tan necesarias como la luz diurna, que cuando se combina con los Faros Xenón Plus opcionales (1.000 euros) está formada por diodos luminosos, por los LEDs también incluidos en los pilotos traseros y por los nuevos retrovisores con intermitentes integrados. En el habitáculo también se tomaron algunas medidas, principalmente a nivel de equipamiento. A partir de esta generación, el A6 Allroad ofrece de serie un acabado metálico en plata para la consola central y deja la opción al cliente para rematarla en aluminio, aunque también se puede elegir entre dos tipos de madera (entre 500 y 700 euros).
El interior sigue destacando por una calidad intachable, una comodidad para el conductor sobresaliente y el aislamiento del habitáculo inconfundible en Audi. El problema es el de siempre: a base de extras (detallados en la ficha técnica) como el cuero para los asientos, un buen sistema de sonido o el disco duro para el navegador, la factura final de esta unidad se ve aumentada en unos 10.000 euros, una cantidad totalmente justificable dada la calidad final de este coche.

Es el mejor motor de toda la gama por el equilibrio entre todas sus cualidades. A cambio de un consumo bastante contenido (nuestra media se ha quedado muy cerca de los 8 litros) tendremos a cambio 240 cv bajo el pedal que rara vez usaremos en su totalidad. Y es que, a pesar de que la labor de mover con soltura 1.800 kilos no parece fácil, es prácticamente imposible – salvo por mero disfrute – encontrar una situación en la que se deba hundir el pedal de aceleración al máximo.
Con la ficha en la mano encontramos la razón, y es que el increíble par motor de 500 Nm está disponible a partir de 1.500 vueltas y se muestra muy plano hasta llegar a las 3.000. En cierto modo, cambia bastante con respecto al 2.7 TDI, con el que hace falta circular a un régimen más alto de vueltas para notar la misma contundencia y con el que no se tiene la misma seguridad a la hora de recuperar con soltura para realizar adelantamientos o incorporarse desde parado a una vía rápida.

Lo mismo ocurre en el apartado de aceleración, y es que nadie diría que estamos ante un modelo pensado para salir del asfalto cuando, nada más abandonar la tierra, sólo necesita 6,6 segundos para alcanzar los cien. Si el sonido acompaña, como es el caso, obtendremos la falsa sensación – pero valiosísima – de olvidarnos del gasoil y creernos por un momento al volante de un coche de altísimas prestaciones.
Ahora bien, hay que tener cuidado con los excesos, ya que disfrutar sin control de toda la fuerza de este propulsor puede arruinar todos los trabajos de Audi por recortar el consumo (ellos dicen que se ha conseguido hasta un 15% con respecto a la generación anterior). La tracción total, el inmenso maletero ocupado hasta los topes y una posición elevada de la suspensión neumática pueden llevarnos sin problema a superar los 13 litros cada cien kilómetros.

Entre el modo “Dynamic” y el “Lift” existe un mundo de diferencia separado por tan sólo 30 milímetros y cinco modos de uso. Me explico: a cambio de pagar unos 2.000 euros más por la versión Allroad del A6 Avant el cliente recibe, además del refuerzo estético exterior, un sistema de suspensión neumática con cinco prácticos modos de utilización. Para aquellos que no se lo hubieran planteado hasta ahora, la suspensión neumática es un elemento que multiplica por varios enteros la calidad de conducción de este coche.

A través del mando MMI, también incluido de serie, el conductor puede adaptar la dureza de los muelles así como la altura libre al suelo independientemente de la carga con la que se circule. Con un ritual casi imperceptible que podemos seguir desde el ordenador de a bordo, el coche se levantará lenta y progresivamente hasta que los muelles hayan terminado de tragar todo el aire. Hicimos la prueba con alguien que no sabía que el coche contaba con estas características, y pasó totalmente desapercibido desde el asiento del copiloto. No se escucha ningún ruido mecánico ni tampoco advertencias acústicas por parte del sistema de navegación.